- Lexus旗下最後一款電氣化車型，搭載豐田最新研發的油電科技，仍舊不改強悍耐用的初衷
- 全新並聯式油電技術，具備獨立交流電發電機與啟動馬達，系統故障仍可發動引擎
- 為因應並聯式油電技術，原廠特別為GA-F新增一組橫樑以達到空間與配重最佳化
- 引擎採3.5升V6渦輪增壓引擎，搭配電動馬達具備457匹/80.5公斤米的最大綜效動力輸出
綜觀Lexus這間日系豪華車廠，電氣化的進程其實相當快速且完善，但只有一部車尚未有任何電氣化相關的動力導入，那就是品牌旗艦休旅LX，不過這項傳統就在近日被打破，豐田集團為本車導入了最新的油電技術，並將該車款命名為LX700h，凌駕於自家所有的Hybrid車款之上，所以現在就跟著我們的腳步一同看看這輛車有什麼樣的能耐，讓它冠上了前所未見的700h之名吧！
可靠依舊
國內消費者對於LX車系或許不太熟悉，畢竟和泰並未導入台灣市場販售，僅能靠貿易商少數引進才有機會一親芳澤，也讓本車增添了一絲神秘面紗與獨特的稀有性。現行LX為第四代車型，於2021年正式推出，在大器的外觀與豪華三排座的內裝鋪陳下，本質仍是強調耐用可靠的務實派車款，也因此在甫推出之時在日本當地、北美等市場都遇到了一車難求的情況。
本次推出的全新動力系統便是建構在四代LX之上，引擎採用的是3.5升V6雙渦輪增壓引擎，也是目前該車系排氣量最大的版本（四代車款取消V8引擎配置），搭配上原廠最新開發出的並聯式油電混合動力系統，與以往我們熟知的豐田Hybrid串聯式的結構大不相同，其新增了一套交流電發電機與啟動馬達於車輛之中。如此一來即便電機系統發生故障的狀態下，也可依靠啟動馬達發動引擎，交流電發電機便可持續給輔助的12V電池供電，車主依舊可以駕駛本車前往目的地，保證了LX名滿天下的超高耐用度與可靠性。
同時原廠工程師更在引擎與變速箱之間，設置了一個具有離合器的電動馬達發電機。此等配置讓LX700h依舊可以保持全時四輪驅動、加力箱、中央差速器鎖定等功能，更能確保引擎和馬達的高輸出可以高效地傳遞到輪胎之上。另外，此套油電混合動力系統可以智慧的管理純油或純電行駛模式，或是根據駕駛者的需求自主切換。
在此套全新的油電系統加持下，LX700h擁有457匹的最大綜效馬力，最大綜效扭力更是高達80.5公斤米，可以說是Lexus車系當中首款扭力怪獸，不過本身5米1的巨大尺碼，以及大量的機械結構和全新的電機、馬達等部件加入，車重更是高達2780公斤，比起市面上很多電動車都還要來得沉重，也只有這般強大的動力可以將其順暢的推動，但油耗自然也不會太漂亮就是了。
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一車多工
LX除了可靠耐用之外，另一項讓人津津樂道之處便是強悍的惡地脫困性能，LX700h更是依靠著電機的輔助，讓越野能力提升到另一個檔次。上述曾提到建構於引擎與變速箱之間的馬達發電機，除了提供動力之外，也可以支援標配的Hi-Lo加力箱，在兩種狀態下都可以單純依靠電力驅動放大扭矩，搭配Multi-Terrain Select多重路面模式切換功能，在岩石、沙地、泥濘、雪地等需要精準油門控制的場域下，都可以依靠電動馬達的動力完成。
