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折合新臺幣 165.7 萬元起、最高續航里程達 700km、668km 全新 Peugeot E-3008 & E-5008 230 Long Range 正式在歐洲開放預訂 折合新臺幣 165.7 萬元起、最高續航里程達 700km、668km 全新 Peugeot E-3008 & E-5008 230 Long Range 正式在歐洲開放預訂
繼今年稍早，Stellantis 汽車集團旗下法國品牌 Peugeot 分別於去年 9 月及今年 3 月相繼亮相品牌全新純電休旅 E-3008 & E-5008 後，如今將正式進軍歐洲市場。Peugeot 日前 (10/7) 於官方網站宣布，全新 E-3008 & E-5008 230 Long Range 版本將搶先於 2024 巴黎車展開幕前(10/14~10/20) 在歐洲市場開放預訂單，雙車型皆提供兩種裝飾級別分別為 Allure 和 GT，其車型編成及正式建議售價(含增值稅)分別為 E-3008 230 Long Range Allure (46,990 歐元起，折合新臺幣 165.7 萬元)、E-3008 230 Long Range GT (51,490 歐元起，折合新臺幣 181.5 萬元)、E-5008 230 Long Range Allure (51,490 歐元起，折合新臺幣 181.5 萬元)、E-5008 230 Long Range GT (55,990 歐元起，折合新臺幣 197.4 萬元)。原廠表示，全新 E-3008 & E-5008 230 Long Range 均在法國設計和製造，並於法國索肖工廠組裝，是集團首款採用 ACC gigafactory Douvrin 電池的車型，有效展示了品牌的造車工藝。
動力配置方面，全新 Peugeot E-3008 & E-5008 230 Long Range 皆搭載容量為 96.9 kWh 之電池組，擁有高達 230hp(170kW) 的最大動力輸出，並根據 WLTP 實測下 E-3008 Long Range 可於不充電情況下連續行使高達 700km，至於 E-5008 Long Range 雖然維持相同電池配置及動力輸出，但在 WLTP 循環測試下，最高續航里程則略幅縮減至 668km。充電方面，原廠表示 E-3008 Long Range 版最高充電功率可達 160kW，27 分鐘內即可將電池電量自 20 % 充電到 80%，10 分鐘內即可補充行駛 150km 所需電能。
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外型上，全新世代 Peugeot E-3008 & E-5008 皆採用品牌家族化的最新設計元素，兩側 LED 頭燈下方將換上最新的獅爪日行燈，無邊界水箱護網設計面積更加放大，營造出前衛且犀利的侵略感受。E-3008 在車側部分車身腰線相當簡潔，輪拱則刻意用堆疊線條的方式增進 SUV 的氣息；而車尾也將採用 408 車系類似的細長尾燈組，同時 D 柱線條將更加流線，牌照位置也下移至保桿下方，依舊提供法式車系獨有的時尚和運動風格。車身尺碼方面，E-3008 長寬高分別為 4,540mm x 1,890mm x 1,640mm。
至於 E-5008 車型上，其車身長寬高分別為4,790 mm x1,890mm x1,690 mm，頭燈組搭載全新 Pixel LED 技術，該技術將視車輛行駛的交通狀況，以保持最佳照明，同時不會將燈光投射到其他用路人；來到車側，可看到後窗採用更為傾斜的角度搭配上全新 19 吋或 20 吋空氣力學造型鋁圈組。此外，原廠表示此次改款外觀上最大改變在於鍍鉻飾面的取消，取而代之為噴漆飾面，於前擾流板和後保險桿上採用 Meteor Grey (流星灰)、後視鏡與車身腰部下方則採用 Orbital Black 裝飾。車身配色方面，新款 E-5008 共有六種顏色可選擇包括：Obsession Blue、Ingaro Blue、Okenite White、Pearl Black、Artense Grey 和 Titanium Grey，而 GT 版本則另標配雙色車身配色搭配黑色車頂。
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內裝方面，Peugeot E-3008 & E-5008 兩款作為品牌最新世代的運動休旅車型，內裝上想當然爾大量採用全新設計語彙，其中包括全新世代 Peugeot Panoramic i-Cockpit® 直覺駕駛座艙，享有懸浮式 21 吋曲面高畫質全景螢幕，將數位儀錶板與中央觸控螢幕合而為一，同時在儀表檯上亦配備點陣式的氣氛燈，營造更尊榮的車室體驗。同時在影片中，可見 GT 專屬小盤徑方向盤以及新廠徽頭枕刺繡。
全新世代 Peugeot E-3008 & E-5008 自發表亮相至今，接續於歐洲市場包括法國、英國等國家發表上市，其精練的外型設計、嶄新的內裝氛圍，搭配上多元化(汽油、油電與純電)的動力選擇，在歐洲市場可說是當紅炸子雞，銷售表現可說每況愈「上」。而國內目前所販售之現行款 3008 & 5008 車系雖銷量不在大眾，但在同級之間也有穩固的銷量，倘若總代理寶嘉聯合有機會導入新世代 Peugeot 3008 & 5008 車系話，相信應能為台灣進口 SUV 市場再添一份新戰力，提供希望具個人魅力、不喜與大眾口味相符之消費者一款優良選擇。
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最低薪職業公開！主計處曝光9種工作薪水低於平均，這1行比餐飲業還慘 編按：根據最新「112年事業人力僱用狀況調查」，台灣工業及服務業的人力流動與薪資結構呈現多樣化趨勢。報告顯示，由於全球需求減弱，廠商僱用轉趨保守，年資未滿3年的受僱員工成為退出職場的主要群體。隨著企業在人力成本上不僅需支付薪資，還包括勞保、健保與退休金提撥等，2023年台灣工業及服務業員工平均勞動報酬年增1.0％。此外，金融及保險業位居年薪榜首，而教育業（不含小學以上各級公私立學校等）則處於薪資榜末端。
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卓榮泰稱「原民禁伐補償是浪費」？藍委：希望不要空手來吃和解飯 中央政府2025年總預算案持續卡關，立法院長韓國瑜將在11日邀請朝野一起吃「和解飯」。對於行政院長卓榮泰稱「未編列原民禁伐補償金是不浪費公帑」，國民黨立院黨團書記長林思銘今（9）日痛批，卓榮泰的發言極不尊重原住民、立法院，希望在和解飯當天不要空手而來，必須回應在野提出的3訴求，否則朝野仍會維持僵局，預算案也會繼續延後。
健喬九月年增14.13% 力拼東南亞市場 健喬(4114)自結九月單月營收4.42億元，相比去年同期3.88億元成長14.13%；累計今年前三季營收40.45億元，較去年同期累計37.90億元成長6.74%。
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充電指南：最好的超高速充電站！您還會想要開汽油車嗎？ 電動車令人醉心的行路特徵是.....動態回饋像用水磨砂紙磨得光滑，車頭、車尾近乎沒有浮沉，開起來無比的滑順、穩定與寧靜；重心低所以搖晃較少，加速、減速、轉向時也比較漸進線性，也沒什麼機械運作的震動感，將行路性推向了另一個史無前例的新境界(而且是零碳排)，這是電動車令人醉心的行路特徵。另一方面，隨著科技的進步，現今電動車動輒四、五百公里起跳的續航里程，對於島國的台灣，已經大大降低了里程焦慮的問題，而充電基礎設施也正在不斷完善ing；此外，國產電動車更已經進入100萬元以下的價格帶，電動車過往最讓買家擔心的問題都已逐步獲得解決。因此，當最基本的里程與實用性不再是問題後，「充電」儼然已成為左右換購電動車、能否享受電動車的關鍵所在。擺脫家充的束縛，才是現行電動車普及的關鍵。根據內政部統計，臺灣自有車位比例僅50%，就算是自有車位，尚有建築物老舊、機械式停車位、電力容量設置不足等因素(大樓更有重重的阻礙)，真正能「無痛」、「無糾紛」安裝HomeCharger(家充)也僅佔10~15%。電動車的使用若以HomeCharger為前提，等於僅有少數人能使用電動車，電動車將無法普及。也就是說，不安裝HomeCharger也能使用電動車，才是現行電動車普及的關鍵。因此，充電站建設的普及，則是解決都會聚落家戶無法充電問題的務實解方；同時，超高速充電站的堅持，也才能讓高效能電動車的充電性能得以實現。那有這樣的充電站嗎？夠普及嗎？為何需要超高速的充電站？先來簡單了解一下充電功率的運算公式：電壓(V)×電流(A)＝功率(W)。以目前國內販售電動車的電池系統以及DC充電最高功率，就可算出所需的最大電流。例如即將在臺導入的PorscheTaycan4S800V(電池系統)、DC直流快充最大功率320kW，按照電壓(V)×電流(A)＝功率(W)這套公式，即可算出充電站需有400A(320kW÷800V)起跳的充電槍，才有可能實現Taycan的充電最大功率320kW。而具備了超高電流的充電槍，並以充足的總功率，也才能讓所有電動車都能達到原廠的最高功率、進而發揮最大效能。
