台中捷運事故釀死傷，前立委陳柏惟今天指出，中捷月台有設置「緊急斷電按鈕」卻錯失救援良機。中捷公司表示，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，但確實按下後，可讓列車停在月台。
「緊急斷電按鈕」能讓列車停下來嗎？中捷認了可讓列車停開
台中市南屯區文心南五路、文心南路口興富發一處建案，10日發生吊臂掉落意外，直接砸破台中捷運綠線的隔音牆，最後釀1死10傷。
前立委陳柏惟在臉書（Facebook）發文表示，團隊查閱細部設計文件，並與軌道專業從業人員討論後，發現中捷月台上其實設有也能讓列車停留在站裡，阻止意外發生的「緊急斷電按鈕」。
陳柏惟指出，經團隊多次現勘，發現中捷在月台端牆門以外的管制區有一個緊急斷電箱，當打開按下時，站內列車將失去電力，當駐車電磁閥消磁，可立即實施駐車煞車，列車就無法發車。
陳柏惟說，事故發生時，保全已跑到月台頂端，再往前就能去觸動「緊急斷電按鈕」。但不論在本事故時，或事故後中捷高層的發言中，均未提及這個機制，顯然平時完全也未訓練，錯失最快救援良機。
台中捷運公司發言人、運務處長許泰銘接受記者電話訪問時表示，若列車停在月台時，按下緊急斷電按鈕，周邊區域都會影響到，列車確實就沒有電、車子就不走了，若列車已出發則會持續滑動。
中捷公司表示，緊急斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊，且斷電按鈕設置於月台門端牆外方，屬於管制區，須以鑰匙開啟端牆門，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間。
陳柏惟：中捷系統安全性不足，希望中捷能正視問題
另外，台中市議員何文海、陳淑華也揭露，根據中捷行控中心紀錄，意外發生當時，行控中心僅有3人值班，正常值班應有6人，中捷說當天有3人外出吃飯，發生事情就馬上回來，但最後行控中心現場仍只有5人。
此外，陳淑華告訴記者，經調出通聯記錄，列車撞上吊臂後，行控中心向台中市消防局通報有人受傷需救護，但一開始卻未告知事故地點，消防局原以為是行控中心的發話地北屯區松竹路，行控中心又說是文心森林公園，之後又改口其他地點，花了近1分鐘才告知正確地點。
陳淑華說，從通聯記錄來看，可見行控中心遇到緊急狀況應變能力不足，且通報救護也是亂報，一再延誤救援時間。
對此，許泰銘回應，事發當時是輪流用餐的時間，行控中心有精密設備儀器，未開放用餐，用餐區也設置無線電通知緊急狀況，針對緊急通報相關SOP會檢討與加強訓練。
不過，陳柏惟揭露中捷月台設有「緊急斷電按鈕」，並指中捷團隊錯失最快救援良機。中午時，台中市政府發出相關回應稿，並製作圖卡指陳柏惟的訊息為「假訊息 請協助澄清」。 （相關報導： 林良泰記者會「討鼓掌」惹議！備詢一度遭驅離議場，稱中捷事故最大責任在「他們」 ｜ 更多文章 ）
陳柏惟下午則在臉書表示，中捷系統安全性不足，SOP想定也不足，讓基層難以做事，現在被指出問題還要惱羞成怒，趕快來說別人假訊息，希望中捷正視問題。
