台灣大重機長年陷於「有位不能停、有格停不起」的法規窘境，2026 年春季終於迎來路權大解禁！北北桃三都同步擴大試辦大重機停放「一般機車格」，宣告停車高牆正式瓦解。然而，三縣市的規範卻大相徑庭，桃園祭出「停二收一」的佛心優惠，新北強調分區推進，台北則固守路外停車場，以下整理停車與收費規範一次看。
新北市：五月起中永和土淡全面進場
新北市採取了最為謹慎且具節奏感的「分區推進」模式。繼板橋、新店試辦成功後，三月已解禁新莊、蘆洲、林口、泰山，而 5 月 1 日起將迎來第三波擴大。
新北市交通局停車營運科長王昶閔表示：「政策自 5 月 1 日起，再擴大到中和、永和、土城及淡水等 4 個行政區的路邊收費機車格開放大重機停放。」這四區皆為高人口密度區，停車需求極大。為了平息一般機車族對於權益受排擠的擔憂，市府同步啟動了配套措施：近半年已在中永和等區增設 1,048 格路邊機車格。
收費與規格：
大重機停放收費機車格採「計次收費」，每 4 小時 30 元。停放時車身不得超出格線，「若車身較長，可跨 2 格停放，但仍須停妥於格線範圍內」。
專用格位同步增設：
5 月 4 日起，包含五股芳洲路、中和中原二街及三重光復路等 6 路段，將新增 17 格「大重機專用停車格」，以明確空間權責。
桃園市：全市解禁且停二收一
若論及政策的「佛心」程度，桃園市無疑走在最前端。自 2026 年 4 月 1 日起，桃園直接啟動「全市路邊機車格」全面開放大重機停放，且不分收費或免費時段。
桃園採取「資源共享」機制，即便重機因車身較長需跨停 2 格，市府仍僅收取「1 格機車位」的費用。相較於台北與新北「佔幾格收幾格」的嚴格執行，桃園模式被路權團體視為真正落實「平權」的典範，有效降低了騎士的持有成本，也避免了行政程序上的繁瑣計算。
台北市：24 處路外停車場試辦「斜停 2 格」
台北市則選擇了一條截然不同的路徑，主戰場不在路邊，而在「路外公有停車場」。自 2026 年 4 月 6 日起，全市 24 處公有停車場加入試辦，期程 6 個月。
騎士需進入「機車區」採斜向停放，且「最多以占用 2 格機車格為限」。收費方面則比照該場「機車費率的 2 倍」計收。為了協助辨識，參與試辦的場域入口將設置大型告示牌，地面也會標註「普通與大型重型機車共用」字樣。台北市停管處表示，將觀察試辦期間的使用率，作為未來法規納管的重要參考，目前騎士仍可自由選擇停放汽車格（按汽車費率計費）。
北北桃大重機停車規定對照表
| 比較項目 | 台北市 (4/6 啟動) | 桃園市 (4/1 啟動) | 新北市 (7/1 全市開放) |
| 開放範圍 | 指定 24 處公有路外停車場 | 全市 路邊機車格 | 全市 收費 路邊機車格 |
| 費率計算 | 機車費率 x 2 | 比照機車費率 (停 2 收 1) | 指定路邊格位 (約 30 元/4hr) |
| 停放規範 | 至多斜停 2 格 | 需完整入格，至多斜停 2 格 | 依現場標誌停放，長車可跨2格 |
| 政策特色 | 封閉空間實驗，辨識標誌明確 | 誠意最高，全面普惠制度 | 分階段推進，兼顧機車族抗性 |
一般機車族疑慮升溫，市府強調「配套補位」
政策擴張同時，也引發一般機車族對「停車空間被壓縮」的擔憂。對此，市府提出具體數據回應：過去半年已新增1048格路邊機車位，作為緩衝措施。
交通部門強調，政策推動並非零和競爭，而是透過增量供給與動態調整，維持整體使用公平。未來將依據實際停放熱區，滾動檢討專用格設置密度。
專家警示與權益地雷：一國多制下的潛在隱憂
儘管新制帶來便利，但「一國多制」衍生的混淆已引起路權團體的關注。台灣機車路權促進會指出，目前地方政府各自為政，容易讓跨縣市移動的用路人誤觸法規紅線。
制度落差下的違規風險：
目前新北僅板橋、新店全區（含未收費格位）開放大重機。在其他區域，若將大重機停放在「路邊不收費機車格」，目前仍屬違規，極可能收到罰單。
實體毀損風險：
精品重機車主擔心，機車格密度過高，大重機寬大的車身極易被鄰近車輛刮傷。
跨縣市規範不一致：
路權團體強烈建議中央應儘速統一法規，回歸「物理空間」原則。目前各地「計次」與「倍數」收費不一，不僅增加民眾理解門檻，也造成行政資源的重複消耗。
責任編輯／蔡惠芯 （相關報導： 交通部新制5月上路！駕照規定大變動「開罰3600元、當場禁止行駛」，最新規則一次看 ｜ 更多文章 ）
