邁入新世代的 Countryman，考量到品牌在全球銷量上的壓力與對應策略，本車可以說是品牌旗下最為重要的戰略系產品，沒有之一；也因此，Countryman 在邁入新世代後也迎來許多動力、等級編成上的選擇，這次則是我認為，若奠基在「日常移動生活」之上，再適合不過的 Countryman E。
會有如此想法，除了 178 萬起的基礎售價顯然較為親民，本車與 SE 版本最大的不同，在於配置 66.5kWh 的相同電池容量條件下，前者有著更好的行駛續航里程，在 WLTP 測試下最高達 462km，輔以 130kW 的最高充電承受功率，30 分鐘完成 10 – 80% 的電池充能功率，以現時一般日常生活通勤的使用情境來說，已屬足夠，更遑論 Countryman E 光是基礎容積就有 460L 水位，作為一輛現世代休旅該承擔的任務，Countryman 已屬稱職。
除此之外，Countryman E 讓筆者個人叫喜愛的特點，在於強度適中、可控度極高的性能推進力道與選調阻尼設定，本車採用前軸單馬達技術形式，縱使入門也還是具有 204hp / 25.5kgm 峰值出力，畢竟開著這輛休旅的預期受眾，鮮少會有逞兇鬥狠的駕駛習慣，故以此動力去拖動不到兩噸的車身重量可說是一點壓力都沒有，明顯可以感受到品牌給予本車的整體設定較為溫和，不過，若需要將扭矩提早釋放，進而達到車輛再加速、超車的目的，進入 Go-Kart 模式，本車照樣會給你貼背感十足的動力推送力道，畢竟這還是一輛電動車，讓人愛不釋手的扭力還是少不了的。
此外，歸因於 Countryman E 的整體車身重量並沒有目前時下主流敵手們高，不到兩噸的車重輔以如此高的扭力數據設定，使得這輛休旅車有著相較少有的靈活輕巧感，較高的車身搭配偏軟性的彈簧阻尼設定不免俗在過彎、或行經山路時會有些許側傾情況發生，但整體來說，以一輛多數在都會道路遊走的生活感休旅而言，激烈操駕幾乎不會在這輛車上發生，故有韌性的舒適行路質感，才是根本。
回到價格本身，隸屬歐系品牌，價格卻能夠壓制在兩百萬內，甚至低至如 Countryman E 的 178 萬，本車確實有能力在市場上掀起一波漣漪，適切甚至能夠停入機械車位的車身尺碼設定、作為休旅該有的空間機能也一樣不少，甚至整體性能與操駕的表現即使位居入門仍在期待值以上，雖然與汽油款 C 車型的售價落差甚小，但以目前全台公共充電網絡的佈建設置完善，或許預算足夠的你，值得試試看用更親民的價格入手一款來自歐洲的純電休旅！
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