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展現品牌百年工藝結晶，新潮流下的捷克旗艦：2025 Škoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4 Sportplus 來自捷克的 Škoda 在台灣以一句「聰明的，就懂」深植市場，在 21 世紀後才導入台灣的 Škoda 其實早已是百年車廠，多元的產品佈局在加入 VAG 集團後更是如虎添翼，近年的車款設計不只創新，更有頂級的工藝質感，作為品牌旗艦的 Superb 也在這新一波設計風潮迎來升級，更大的車身尺碼、更豪華的座艙美學，更重要的是姊妹品牌沒有的 Sedan 車型依然保留，第四代大改款的 Škoda Superb 又將如何定義新世代的捷克時尚呢？
第四代大改款 Skoda Superb 明顯加大了車身尺寸，外觀內裝也換上全新風格。
2025 Škoda Superb 全車系售價編成 五門斜背車型 1.5 TSI e-TEC：$ 129.8 萬
Combi 車型 1.5 TSI e-TEC：$ 139.8 萬2.0 TSI 4x4 Sportplus：$ 182.8 萬 (本次試駕車型)
外觀重塑中飽含經典切線，氣派中更顯俐落的前臉設計 不久前在台上市的全新第四代大改款 Škoda Superb 其實小編我是相當熟悉，真要說起來的話，我甚至能算上一代的 Superb 車主，不過與本次試駕的 Combi 車型不同，家中車款為五門斜背的柴油高增壓版，好啦以上題外話。全新的 Škoda Superb 外觀上明顯察覺得出來有著比過往還大的車格， 造型上將前一代車型較為銳利的車頭重塑，加入更為沉穩氣派的格局，同時保留原有的切線元素，水箱護罩的比例也更為修長。
Skoda Superb 在第四代車型仍提供五門掀背及 Combi 雙車型，Combi 在風格設定上更為運動。
Skoda Superb 在大改款後將前一代的銳利稜角修飾得更為穩重，同時取消了原有的轉向輔助照明。
2025 Škoda Superb 擁抱強大輸出的汽油動力，為 Sportplus 特調的強悍心臟 本次試駕的車型為 2.0 TSI 4x4 Sportplus 版本 ，屬於這次 Škoda Superb 大改款引進車型當中的頂規車型，前一代的柴油動力在第四代大改款的動力編成上已不復見，統一採用汽油引擎為本次的販售選擇，在 Sportplus 與 Sportline 車型上搭載的 2.0L 引擎皆為 EA888 EVO4 ，不過我們這次試駕的 Sportplus 車型採用的是更強勁的高增壓版本，最高馬力上看 265 ps 之外，40.8 kgm 的最大扭力 不僅與 Sportline 劃清界線，原先前一代的柴油高動力版本，扭力表現也就 40.9 kgm，在這具銘機 EA888 EVO4 引擎面前，柴油引擎的扭力優勢蕩然無存，也可以理解為何原廠這次改款取消了柴油引擎，當然也不排除怠速時的 Da Da Da …確實有些嘈雜。
Sportplus 車型搭載的EA888 EVO4為高增壓版本，動力方面比起 Sportline 更為突出。
全新底盤結構以及 DCC Plus 的集團技術應用，更為明確的運動取向 Škoda Superb 在本次大改款中獲得更新的底盤設定，不僅車格放大，在 Sportplus 版本更標配了 VAG 集團新研發的 DCC Plus 主動式懸吊控制系統 ，配胎上採用前後相同的 235/40 R19， 雙色造型的鋁圈已經是現代車款標配，五幅式的運動造型將 Škoda 的品牌美學展現得一覽無遺，大面積的鏤空設計也可清楚看到內部的實心碟盤集卡鉗結構。
Superb Combi 2.0TSI 車型配胎上採用前後相同的 235/40 R19，雙色造型的鋁圈已經是現代車款標配。 前輪懸吊結構仍是採用麥花臣系統，並且在葉子板上方可以看到 Sportline 的專屬銘牌 (Sportplus 跟 Sportline 都是搭載 Sportline 套件)，至於品牌的質感擔當 L&K 套件只有在五門掀背車型上才有，Combi 車型明顯是想朝著更運動化的方向前進。
2025 Superb Combi 在 2.0 以上車型皆搭載 Sportline 外觀套件，多處細節上皆採黑化處理。
後輪懸吊採用多連桿系統，車尾可以看到在上一代的後期車型就已取消 LOGO 置於中央的處理，改採用時下流行的品牌英文設計，尾燈採用冰焰紋為設計語彙並同樣富含水晶切割元素，尺寸上也更為精巧俐落，原先的貫穿式鍍鉻飾條也在飽含折線的車尾中說再見，並且在尾門右下角可以看到 Sportplus 車型專屬的 4x4 立體字樣。
第四代 Superb 的車尾取消了前一代後期車型的貫穿式飾條設計，比例更為細長的冰焰紋尾燈讓視覺更俐落。
2025 Škoda Superb 內裝採全新直瀑式美學，大尺寸觸控螢幕仍不忘實體按鍵 第四代大改款的 Škoda Superb 內裝風格同樣做了大幅度更動，一改前一代車型較為銳利的折角，以「Modern Solid」設計語言為改款重點，在前台上類似琴鍵的黑耀晶柱設計並將出風口整合其中，下方平台則採用 Sportline 套件獨有的麂皮材質，中央配有 13 吋大比例的觸控螢幕，除了具備無線 Apple Carplay / Andriod Auto 外，車輛所有設定都可透過螢幕進行細調 ，像是高階車型配有的 DCC Plus 底盤控制系統、動力模式選擇及設定、車室氣氛燈以及其他車輛資訊，加上螢幕設計的比例讓按鍵非常醒目好按。
第四代 Škoda Superb 大改款後換上全新風格的內裝設計，以大比例觸控螢幕及黑耀晶柱交織出更具質感的車艙氛圍。
Škoda 在內裝設計上講求以人為本的駕馭感受，雖然多數車輛系統都能透過中央的觸控螢幕進行調整，但仍保留了醒目的操控旋鈕，讓空調及音響系統依舊可以透過旋鈕進行控制，中間的旋鈕更可隨駕駛進行功能自訂， 這樣做的用意除了讓內裝設計不要只是一塊平板就草草收尾，對於實際上路的安全性也有極大的幫助，不只多項研究指出實體按鍵的重要性，Euro NCAP 也表明「不保留實體按鍵就別想拿滿分安全」，小編本人也不是螢幕派的，車輛還是要有實體按鍵才能體現設計細節啊！
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2025 Škoda Superb 中控台部分除了三顆主要旋鈕外，下方置物槽備有 2 個 Type-C 充電孔以及 Qi無線充電面板。
主被動安全不妥協的滿配兼標配，輕盈獨特的駕駛座艙 另外本次試駕的 Sportplus 車型除了前面所提的 DCC Plus 主動式底盤控制系統外，雙前座按摩座椅以及 16 聲道的德國 Canton 的環繞式音響也都是 2.0 TSI 車型的標配項目，而在主動安全配備上，全方位聰明 EYE 2.5 智駕輔助科技的內容則是全車系標配，像是全速域自動跟車、車道維持和行人偵測防護等等 ，第四代大改款的 Škoda Superb 在安全上一視同仁。
本次試駕的 Sportplus 車型在內裝風格上以深色調為主軸，加上麂皮的中控材質打造更為強烈的運動氣息。
操作視角中在 Sportline 以上車型配有平底式的運動方向盤，並同樣採用實體按鍵 ，後方設有換檔撥片外也能看到熟悉的排檔機柱，方向盤的輔助力道相當明顯，在轉向過程保有非常輕盈的操作手感，左方按鍵主要操作音響、通話資訊，右方按鍵則是車輛主動安全的輔助運用，定速跟車則是獨立在方向燈撥桿下的機柱。
同樣屬 Sportline 套件下的三幅式平底方向盤，本身具有換檔撥片外，可以在後方看到熟悉的線傳式排檔機柱。
10 吋數位儀錶板則保有 Škoda 一直以來的傳統，引擎轉速的顯示不同於常見的百位數進位，採用十位數進位的轉速表設計，中央有了行車時的虛擬影像輔助，路上的車輛、行人及車道邊線等皆有反應並且相當清晰。
2025 Škoda Superb 儀錶板從上一代的高反差螢幕+傳統指針儀表改為TFT全彩數位儀表板，保留了經典的轉速設計並能清楚辨識各項資訊。
搭載三區恆溫空調與寬敞空間，展現旅行車的便利機能 乘坐品質一直都是 Superb 的亮點之一，雖然中央地板因驅動軸而隆起，但放大後的車格讓本就寬裕的後座仍不擁擠。
第四代 Superb Combi 將三區恆溫空調列為標準配備，後座也同樣具有兩組 Type-C 充電孔。
在行李箱空間表現上，Combi 車型在未將椅背倒平時便有 690L ，並設有多項行李固定套件，並在後廂兩側設置了椅背快速傾倒的撥桿及車充孔，將椅背全倒平後高達 1,920L 的後廂空間， 將旅行車的機能優勢完全發揮，不過上一代的迷你手電筒設計同樣遭到移除，我其實滿喜歡那個小玩意兒的。
2025 Škoda Superb 的行李箱空間在 Combi 車型上分別為 690L的標準容積與後座傾倒後的 1,920L ，開口角度與深度表現都相當出色。
實際試駕體驗：不容質疑的EA888，輕鬆擺脫車陣的飽滿扭力 起步之後首先便能感受到 EA888 EVO4 帶來的強勁扭力，在高增壓的驚人輸出下，單就起步階段便已能輕鬆擺脫車潮 ，我得多說聲抱歉，由於前一代柴油車型帶給我的驚艷扭力，在起步之前小編可以說對這具 2.0L 渦輪增壓並沒有太多心理建設，然而大錯特錯的明顯是我，若非 4x4 強大的抓地動態將四顆輪子牢牢抓在地表，很可能我的表情早已無法攔住心中的膽怯，同時也可以理解為何原廠這次取消柴油動力，在高增壓的 EA888 EVO4 面前，確實不需要再將強大扭力的期望投注在柴油動力上。
Sportplus 的 Škoda Superb 具有非同小可的扭力表現，4x4 系統將這樣的躁進轉成令人放心的輸出效率。
從剛性車體中精煉出的輕盈動態，無懼大尺碼的運動化底盤設定 而這樣直接、不保留的扭力對於外表穩重的新一代Superb Combi 是否衝突？答案是不，過往 Škoda Superb 本來就不是什麼溫和仕紳，藏在碩大車體下的敏捷動態才一直是小編對 Superb 的既定印象，放大後的第四代 Superb 延續了這樣的迅捷，方向盤仍如我印象中的輕盈，本次試駕的 Sportplus 車型搭載的 DCC Plus 主動式懸吊控制系統更是讓我震驚，在偏向運動化的設定中，低風阻+低重心的優勢讓每一次的轉向穩如泰山，即便車速稍微提高，你也能完全信任來自 Škoda 的 4x4 四驅系統 ，動力與動態的靈活程度，讓你在繁雜的市區也不用對塞車太頭痛。
不僅是來自方向盤充沛的輔助力道，底盤及懸吊設定都讓 Škoda Superb 的轉向動態更靈敏。
明顯進步的車室隔音，雙層玻璃打造的靜謐車室 本次 Superb 大改款最有感的是在車室靜肅性上明顯提升 ，前一代車型在行駛一段時間後，被風切聲影響到輕微耳塞都快成為標配，第四代 Superb 在隔音方面因為前後側窗都標配了雙層玻璃而有非常顯著的進步 ，加上那組 Canton 的環繞音響，如果你想要來趟與世無爭的暢快駕馭，毫無意外地 Škoda Superb 絕對能為你的旅程加分，或許對於喜歡 EDM 或是重金屬的發燒音友，這組偏向中高音頻的音響設定可能還不太能餵飽你，但在流行樂甚至古典管絃曲風的襯托下，肯定能感受到它帶給你的美好。
第四代大改款的 Škoda Superb 在全車系標配雙層玻璃，車室隔音效果比起上一代車型有了明顯進步。
2025 Škoda Superb 舒適模式反而略顯衝突，硬朗設定更為討喜 Škoda 在硬體的調校上讓 Superb 的跑格更為明顯，高速下切換車道或是經過伸縮縫時的彈跳，我得說比起舒適模式，我更喜歡將第四代 Superb 的駕駛模式常駐在運動模式 ，舒適模式太過刻意強調的柔軟，反而讓它開起來沒這麼自在，尤其方向盤已經相當輕手，再加上緩和的懸吊處理讓人稍微摸不著頭緒，並不是說 Superb 非得開快才能展現它的魅力，而是 Sportplus 的動態條件確實讓你可以信任 ，那種屬於 Superb 的硬派讓人為之著迷，這樣的操控感受要怎麼不喜歡全新的 Superb 呢？
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即便是較為輕鬆的駕馭方式，採用硬朗的懸吊設定反而更能體現第四代 Škoda Superb 的優異。
風試駕結論：第四代 Škoda Superb 全面進化後的頂級感受，不容低調的捷克猛獸 自上一代推出後相隔將 7 年迎來全新世代的 Škoda Superb ，在外型、內裝、底盤等有了比起上一代更為鮮明的定位，在煥然一新的造型下藏了許多令人熟悉的設計巧思，貫徹 Škoda 堅守的美感並與潮流共進，交織出更為豪奢的感官饗宴，而在沉穩外表下的鋒芒也依舊清晰。動態表現更是不用說，經 Škoda 調校的底盤設定搭配本就優異的 EA888 引擎，將高增壓的性能發揮得適得其所，在這次改款中強調的「Human Touch」理念布局全車，大幅度的進化甚至將 Škoda 的品牌推向更高的領域，如果你也是個在意車輛「溫度」的人，那麼集質感與動感於一身的 Škoda Superb ，絕對是中大型房車中值得你停駐細品的佳作。
