Peugeot P64 第三代 3008 試駕｜尚騰助攻切入價格要害，P2 Hybrid 真有那麼神？

今年可以說是 Peugeot 在國內市場發展最為耀眼的一年，在尚騰汽車集團入主寶嘉聯合後，包含全新發表的小改款Citroën Berlingo 以及用 P2 Hybrid 為號召的 Peugeot 408 歸因於整體產品力相當強勁，加上驚人的售價跌幅，讓品牌銷售顧問可是遇上了久違的可觀訂單。 （相關報導： 冠上 vRS 之名，卻更舒適？｜Škoda Kodiaq vRS 試駕 ｜ 更多文章 ）

在近期的關稅問題大致告一段落後，Peugeot 日前也將全新第三世代 3008、以及 5008 車系導入國內，價格同樣讓人驚艷，即便是這次試駕的 3008 GT Cielo 旗艦車型，也僅需 144.8 萬元，深入了解才發現，這組價格，為尚騰汽車集團董事長率團隊親自前往法國原廠進行協商，才成功讓這組售價審核過關，若是對國內市場現況毫無把握度的人，是完全無法做到這點的。

作為同樣是外貌協會的一員，相信有許多一看到 3008 的設計造型，就會什麼都不管、有股衝動想直接下單了，個人也不例外，即便是休旅車，Peugeot 仍舊能在家族化的設計基礎上，製造出更多遠超我們期待的設計，不信？看看那官方稱為飛獅背的類 Coupé 斜背造型就足以說明一切。

當然，相同的設計高基準也體現在車室座艙的陳設上，歸因於 3008 / 5008 採用了 Stellantis 集團為旗下品牌重新開發的STLA 模組化平台，讓品牌有機會重新審視內裝設計，將好的地方如方向盤、座椅設計等完好保留，並且針對數位化與整體佈局重新設置一番，換來的就是你我如今看到的成果，層次更分明，幾何元素也用得更加淋漓盡致，不過，雖說數位介面改變了，但整體操作方向與過往的 408 並沒有太大區別，諸如 i-Toggles 觸控面板的整體操作也是完全相同。值得提及的是，本車採對開式的中央扶手內部置物空間，具備有冷藏機制，簡直是炎熱夏天的救星。

而針對數位介面部分，官方也特別強調，市場上能夠進行導航投影的產品，基本上都是投影到 HUD 抬頭顯示器上、並且採用簡易的方向指示來加強導航效率，而這次，3008 所內建的導航系統，可直接將圖資變為完整的地圖來顯示，簡單粗暴，卻又效率滿點。 （相關報導： 冠上 vRS 之名，卻更舒適？｜Škoda Kodiaq vRS 試駕 ｜ 更多文章 ）

至於座椅部分讓人意外地並沒有進行大幅度的變更，而是與過往我們熟識的車型一樣，採用麂皮、真皮以及織布材質進行混搭，質感滿點，且整體乘坐舒適性相當不俗，只是在這炎熱的夏天，在無通風功能條件下顯得有些悶熱。

此外，3008 雖然整體車格尺碼有些許增長，但歸因於車長依舊沒有突破 4.6m 的界線，在這限制下，整體空間塑造仍有一定水準，後座膝部、頭部空間仍有些許餘裕，並沒有因為其較爲流線的車尾線條設計而壓縮空間品質。

置物容積方面，正常情況下 3008 可提供 588 公升水位，4 / 2 / 4 分離傾倒機制不僅讓機能性塑造得更優異，最大容積也能擴增至 1,663 公升。

在尚騰汽車集團入主後，目前 Peugeot 在台灣市場所溝通的動力，與 2008、408 一樣，皆為 P2 Hybrid 系統架構為主，3008 / 5008 也沒有例外，從官方給出的 20.2km/L 油耗數據來看，現在車主不只能夠享受設計上的美，連帶擁車成本也能更平實許多，理所當然地購買誘因也會隨之增加。

至於這套熟悉的 P2 複合動力，則仍以 1.2 升直列三缸渦輪增壓引擎作為本體，變速箱則為 e-DSC6 雙離合器變速系統，引擎本體擁有 136ps / 23.5kgm，電動馬達則能額外提供 21ps / 5.2kgm 出力輔助，綜效馬力來到 145ps。

至於實際的體驗是如何？官方在產品說明時，已經大方承認這組動力本來就不是以性能見長，而實際體驗之下也是如此，縱使把油門踩深，整體出力並不會讓人與「猛爆」，「熱血」畫上等號，但可別忘了，這類休旅車種的任務本就不在此，而這具 P2 Hybrid 機體反應至整體車身動態所能產出的就是輕快與愜意，平順的提速感受很是舒適，也很符合這類產品的定位。只是，筆者相當好奇，今天這組動力放在需要掌管「較大車身重量」的 5008 後，有會是什麼感受？有機會我們絕對會再來體驗體驗。 （相關報導： 冠上 vRS 之名，卻更舒適？｜Škoda Kodiaq vRS 試駕 ｜ 更多文章 ）

此外，歸因於 P2 Hybrid 的電動馬達鋪排位置有經過考量設置，故 3008 也與我們先前體驗過的 2008 一樣，純電行駛的機會遠比想像中多很多，這尤其在市區行駛機會高的情境中，本車更顯優勢。

在換上集團 STLA 模組化底盤平台後，3008 的整體懸吊調校還是與過往的任何一輛 Peugeot 一樣，行經任何路面所換來的都是深具韌性且不會有多餘不適晃動的結果，將均衡性推向更理想的設定，當然，稍軟的阻尼設置讓這輛車基本上無法用過於激烈的操駕方式來駕馭，但拜託，誰會這樣開休旅車呢？

以 144.8 萬的價格設定，Peugeot 3008 其實等同於參戰了最激烈的進口中型休旅級距帶，諸如 Volkswagen 才剛剛迎來大改款的 Tiguan、RAV4 抑或是 Kia Sportage 都已經在射程範圍當中，完全與過往的高昂售價永別。而回歸產品本身，在如今什麼都講求「我都要」的趨勢潮流下，3008 特別在動力系統上意外地有著特色很鮮明的一面，那就是順暢足夠、卻更為平實節能，倘若你需要的是一輛跳脫世俗眼光，不想隨便就在路上車聚的家用休旅，3008 絕對是那台值得你進展示中心好好賞車的標的。

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