# 蝶戀花  

發生在2017年間的蝶戀花旅行社車禍案造成33人死亡，其中罹難的蕭姓領隊家屬向蝶戀花、友力通運、肇事康姓司機家屬求償，士院日前判決領隊家屬應獲賠261萬元。

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蝶戀花賞櫻團2月13日發生國道歷年來最嚴重的車禍，造成33死11傷，被害人與家屬對已故肇事司機及旅行社提告業務過失致死罪。士林地檢署日前偵查終結，認定車禍主因是車速過快，遊覽車構造則沒有問題，因司機康育薰已經死亡，因此全案不起訴。被害人家屬向台高檢聲請再議，日前遭駁回，負責人周比蒼、周繼弘父子等人不起訴確定。 

今年2月，國道發生蝶戀花遊覽車翻覆意外，造成33死11傷，監察院今（17）日針對蝶戀花旅行社靠行友力通運的行為，糾正交通部公路總局、觀光局及勞動部，並要求從嚴議處失職人員。

繼蝶戀花遊覽車翻覆釀成33人死亡，近日又爆發阿羅哈客運在國道1號岡山段發生事故，造成6死11傷。國民黨團今（13）日召開記者會，書記長李彥秀痛批，朝野立委早在3、4月間就提出《道路交通管理處罰條例第31條》修正草案，規定大客車乘客必須強制繫安全帶，但經過半年，交通部仍未擬出版本，造成立法院遲未審查，這次再度鬧出人命，交通部長賀陳旦必須下台。

蝶戀花賞櫻團2月13日發生國道歷年來最嚴重的車禍，造成33死11傷，被害人與家屬對已故肇事司機及旅行社提告業務過失致死罪。士林地檢署4日偵查終結，認定車禍主因是車速過快，遊覽車構造則沒有問題，因司機康育薰已經死亡，因此全案不起訴。

勞動部於今（7）日公布「遊覽車駕駛工作時間檢查參考指引」，明訂除了開車外，事前的準備、旅客下車後駕駛於車上待命、等待車輛維修、受檢時間等等都算入工時。

今年2月，蝶戀花旅行社賞櫻團所乘坐的遊覽車於國道五號發生翻覆意外，造成嚴重死傷，是台灣國道交通史上最慘重的事故，事發後引起社會關注及政府的相關檢討。對此，交通部在今年4月表示將迅速研擬大客車乘坐的相關修法，近日修法草案出爐，未來將規範大客車行駛高速公路或快速道路時，全車4歲以上乘客皆須強制繫上安全帶。本草案預計在今年底前送到立法院審議，修法通過後也將馬上實施。

自蝶戀花旅行社於2月13日發生翻車意外後，台北市勞動局等機關啟動「旅行社及遊覽車客運業聯合稽查專案計畫」，發現廣承泰交通事業股份有限公司及和平通運股份有限公司違規情形最為嚴重，如未逐日記載勞工出勤情形至分鐘、未依法給予勞工例假、未依法給予勞工特別休假及未依法給予加倍工資。

蝶戀花遊覽車翻覆，引發遊覽車強制繫安全帶討論，交通部表示，將修法要求大客車上國道旅客強制繫安全帶，最快下半年上路。

2月中發生的蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車在國5翻車事故，造成33死慘劇，11傷慘劇，交通部觀光局長周永暉及公路總局局長陳彥伯一度請辭、但未獲准，交通部近日召開考評會，相關人員懲處已出來，決議對公路總局、觀光局局長各記1個大過，另7名相關官員各記1個小過，全案仍待交通部長賀陳旦簽核。而前交通部長葉匡時今（31）日在臉書發文表示，不認同交通部這樣卸責的處理方式，認為應該要從制度或結構上去改善，才能避免事故一再發生，而不僅只是找人負責就結束。

上月13日，國道5號發生遊覽車嚴重翻覆意外，釀成33死11傷，交通部今（20）日召開記者會表示，即日起依《發展觀光條例》及《消費者保護法》規定廢止蝶戀花旅行業營業執照。

蝶戀花賞櫻團上月發生翻車悲劇，不僅造成33死也引起社會的關注，今（10）日士林地檢署舉辦記者會說明偵辦情況表示，遊覽車車體結構跟最後的驗車結果均符合標準，輪胎均尚未磨損至胎面指示點，煞車系統也都正常，疑似因車速過快而翻落邊坡。對此，司機康育薰的姐姐康麗玲憤怒的說，「台灣法律就是那麼爛，一定是把責任全推給司機的。」

根據相關規定，遊覽車司機每開車4小時，就要休息30分鐘，這對司機來說，可能是一個行程開到定點後的短暫休息時間，但卻有可能遭遊客打斷，國民黨立委李彥秀1日質詢勞動部長林美珠時問道，若休息遭打斷該如何計算？林美珠僅模糊地表示「如果沒辦法自由利用就不算休息」，這讓李彥秀十分不滿，痛批「這就是勞檢非常模糊不清的地方，未來勞檢如何做準則？」

報導指出某家庭一家4口除兒子外，父母及女兒皆參加蝶戀花旅行社所招攬的賞櫻團行程，於回程途中不幸發生意外全數罹難，僅剩未出遊的哥哥一人獨留世間，然而對於妹妹的死亡，哥哥卻因保險公司主張民法第194條之規定而無法獲得理賠，遂引起社會輿論譁然，但法律真的是這麼規定的嗎？

國道13日發生死傷慘重遊覽車翻車事故，遊覽車駕駛的考訓制度再受關注。中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生建議，仿效航空業機師分級，並定期檢定。

日前在國道5號上發生賞櫻團翻車意外，釀成33死，其中李氏夫婦與其女兒皆罹難，僅剩未出遊的長子留下。日前長子幫父母及妹妹申請保險理賠時，被保險公司告知妹妹的乘客險、旅責險無法申請，引起社會譁然。金管會昨（23）日表示，依《民法》規定，2項責任險確定無法賠給哥哥。

蝶戀花國道事故，讓全民驚覺遊覽車駕駛過勞問題，交通部、勞動部更在駕駛工時規範上頻頻失言，2005年行政院消保會公佈「十大消費新聞」票選，「黑心大客車名列第10名，沒想到11年以後的今天，大客車駕駛過勞問題竟然毫無改善，遊覽車供過於求導致的惡性競爭，蝶戀花掛羊頭賣狗肉，就像國道開放初期，野雞車到處跑的亂象。

台灣遊覽車一而再、再而三地發生死亡車禍，蝶戀花旅行社國道事故，更暴露出「公司對公司」的靠行制度，已經成為監理大漏洞，為何一家資本額才600萬元的旅行社，竟然可以低價購入24輛高齡遊覽車後，透過靠行制度，輕易地迴避掉「遊覽車客運業」5000萬元最低資本額門檻，並且在肇事後，輕易地將責任轉嫁給靠行的友力通運，從遊覽車司機起家，周比蒼透過靠行制度，把交通部遊覽車監理制度玩垮，這樣的形容並不過分。

日前國道車禍事件造成嚴重傷亡，立法院親民黨團今（23）日召開記者會，指出10年來大客車意外已造成460死，且有高達5,000多輛未經翻覆測試就上路。這次蝶戀花旅行社的遊覽車便是其中未經翻覆測試的舊車，親民黨立委李鴻鈞呼籲交通部應加強相關規範，交通部將實施將優汰劣機制。

政府的任務， 就是要做好管理的工作。蝶戀花旅行社創辦人周比蒼， 在記者會上說「人為財死， 鳥為食亡」， 真實反映了業者不負責任的態度。乘客貪小便宜該死， 司機為了賺錢也該死， 這個說法是在傷口撒鹽， 不是道歉。道歉是誠心認錯， 尋求原諒。但他在記者會上， 面對司機操勞的質疑， 他業者態度就是，人為了賺錢， 死有餘辜。他鞠躬根本不是道歉， 他的說法， 根本無法原諒。台灣人的命， 真的比歐洲便宜太多。在德國待命算工時， 駕駛時間在24 小時內的一天中不得超過九小時， 跨一天的駕駛， 可以最多十小時。每四個半小時的駕駛， 一定要有至少45 分鐘的休息。另外， 駕駛時間與工作時間分開計算。整理清潔與維修車子與待命都算是工作時間。靜休時間是指， 完全的不工作時間， 到下一個工作時間開始，至少要隔開十一個小時。兩個星期， 可以破例三次， 縮短為九小時， 第三星期要有靜休的平衡時間。靜休，是車子不開， 也毫無其他工作的完全休息狀態。如有替換駕駛在車子行駛中的待命，不算靜休。這些規定， 不是歐洲人不愛錢， 而是生命保障第一。這樣的相關規定， 在德國與其他歐盟國家的嚴格把關的條件下，可以做到。德國的交通事故死亡人數，也比台灣人少了將近三倍。從司機沒有勞保資格 、為便宜產業而讓旅遊業者無須遵守一例一休，過度操勞，感冒生病仍必須工作開車、到靠行及遊覽車車體的結構安全，台灣政府都沒有嚴格把關， 守護人民性命安全。 從勞動條件到產業管理， 沒有一樣政府有好好管理，還厚顏登門去上香祭拜，卻沒有半句負責任的行動，各個閣員仍安坐其位，享受納稅人繳納的俸祿， 至今沒有人願意扛責下台。政府不認錯， 業者不認錯，錯難道都是人民貪財的錯？如果是這樣， 我們何須繳稅給政府建立制度， 管控業界？ 整個台灣在事故發生後，都在推責任， 推責任給死者， 大家就可以再睜一隻眼閉一隻眼地過日子。在2000 年八掌溪的事件， 當年政府因救難不及，造成四人死亡。時當行政院副院長的游錫堃主動請辭， 因為「制度不夠健全、程序不夠明確、人員不夠積極」造成。雖然當時， 大家覺得遺憾， 但是我們看到政府關心人民的身家性命， 讓我們看到政府的負責。這次的遊覽車事件， 管理鬆散，就是制度殺人， 而且是殺了33 條人命，卻沒有一個政府官員願意引咎辭職， 以示負責。蔡政府的內閣， 把人命當敝屣。難道全面執政， 就是全面不負責任？   

一部遊覽車在國五匯入國三的木柵系統交流道衝出紐澤西護欄，翻覆跌入邊坡溝槽，30餘人不幸罹難，是台灣30年來罹難人數最多的遊覽車意外。司機家屬指控業者逼迫疲勞駕駛；交通部長說道路條件應該不構成肇事原因。

蝶戀花旅行社負責人周繼弘與父親周比蒼17日開記者會時，周比蒼說「會散盡家產來處理這件事，絕不逃脫、絕不推諉」，並在媒體前吟詩「月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，此事古難全，但願人長久，千里共嬋娟。」被家屬及網友罵翻。周比蒼18日上午道歉，晚間則前往罹難者頭七法會上香，坐在最後一排誦經。

行政院18日舉行「政務團隊工作會議」，過去幾項爭議性政策，包括「一例一休」與遊覽車事故，今天都成為檢討範例，行政院發言人徐國勇轉述，行政院長林全要各部會政策推動以前，必須先掌握充分資訊，才能未雨綢繆、預見危機，舉例來說，靠行制度在台灣存在4、50年，類似蝶戀花事故，未來在大貨車、計程車都有可能發生，希望相關部會未雨綢繆、事先防範。

蝶戀花旅行社武陵賞櫻團13日發生遊覽車翻覆意外，造成33人死亡，司機開一日遊行程造成的過勞被認為是意外發生原因。觀光局將從下周起，與公路總局、勞動部實際檢視、稽查一日遊情況。

蝶戀花賞櫻團遊覽車意外翻車造成33死，連帶蝶戀花肇事遊覽車靠行的友力通運遭廢止營業執照，除了蝶戀花的3部車外，其他旗下靠行遊覽車也遭吊銷牌照，20多輛友力靠行車輛17日前往交通部抗議，甚至打算將被吊牌遊覽車丟在交通部抗議，交通部三度協商至17日晚間6時半後結束，將於下周一再持續協商。

蝶戀花旅行社負責人周繼弘上午與父親周比蒼在台北市天成飯店召開記者會，向受難者與家屬、社會大眾致歉，並承諾自己「會散盡家產來處理這件事，絕不逃脫、絕不推諉」。遊覽車駕駛康育薰的姊姊康麗玲對此表示，記者會中他們父子倆竟還能講四句聯，實在有夠可惡，更表示這麼多受難者卻躺在殯儀館的冰庫裏，他們父子倆晚上睡得著？

國道5號13日晚上發生的賞櫻團翻車33死車禍案，承辦旅遊的蝶戀花旅行社創辦人周比蒼17日出面道歉，向家屬致上最深歉意與哀痛，表示絕不推託或逃避任何責任，並強調會散盡家財處理後續。

蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車國道翻覆造成33死慘劇，士林地檢署為釐清案情，繼昨（15日）傳蝶戀花名義負責人周繼弘、友力通運公司負責人黃河清，今（16日）首度以證人身份傳喚蝶戀花實際負責人周比蒼到案，經近9個小時偵訊，周比蒼雖獲請回，但檢方也已對周家啟動防逃、防脫產機制。

國道遊覽車翻覆，造成33人死亡、11人輕重傷，康姓司機的血汗班表曝光，引起過勞肇事的揣測。北市府勞動局表示，14日對蝶戀花旅行社勞動檢查，蝶戀花出示與友力通運公司的合作契約，稱與友力承租包括遊覽車與司機，因此與康姓司機並沒有僱傭關係，然而，同一天，桃園市府勞檢處也前往登記在桃園的友力公司清查，友力反稱司機是蝶戀花員工，北市勞動局今再度突擊勞檢蝶戀花，後續也將找相關人製作會談紀錄。

國道13日晚間發生重大死亡車禍，蝶戀花旅行社的武陵賞櫻團遊覽車翻覆，導致33人死亡，震驚各界。勞動部表示，經查後發現司機未投保勞工保險、導遊則是已經領過勞保老年給付，但是沒有再投保職災保險，會同台北市勞動局、桃園市勞動局前往蝶戀花旅行社、友力運通公司2間公司進行調查。

國道5號武陵賞櫻團於13日晚間，發生遊覽車翻覆事故，該意外已釀成33人身亡的慘劇。蝶戀花旅行社負責人周繼弘14日9點在中華民國旅行公會全聯會發言人李奇嶽的陪同下，到第二殯儀館靈堂致意，全程由李發言，周只鞠躬道歉說「對不起」。周繼弘14日下午透過委任律師劉宇哲發表書面聲明，表示對遊覽車翻覆事故感到相當遺憾，若調查結果指出公司確有應負的法律責任，也會秉持負責的態度，絕不逃避；公司也會派出人員慰問傷亡者和家屬，而保險金申請事宜，必定會提供協助，也將配合檢警單位之後的調查，以釐清事實、還原真相。

台北市蝶戀花旅行社所屬的一日賞櫻團遊覽車13晚於國道5號發生翻落邊坡意外，造成32死、12人輕重傷，事故原因尚不清楚。時代力量黨團14日召開記者會，總召徐永明也對此事表達深切哀悼，他表示，這場意外凸顯遊覽車業的很多結構性問題，呼籲行政部門能盡速釐清真相、向立法院提出報告及改革方案，黨團也會密切注意此事。