淡江大橋即將在5月12日正式通車。自4月起，交通部與公路局透過相關社群媒體不斷宣傳，但臨近通車前夕，淡江大橋工程的許多細節也都被仔細關注，並引起了一些爭議。從橋面設計的機車道寬度到假設通車後的救援可能之量能與效果等，網路上對此發生了一系列的激烈討論，到後來地方政壇上，跨黨派藍綠白的新北市議員表達疑慮，以及後續輿論上對中央政府相關回應的不信任等事件。筆者認為，......

劉成謙

2026-05-09 05:20

若以進步之名壓制機車、獨尊軌道，卻無視房地產市場的失控，實則是將勞工推向更深重的剝削——被迫進入昂貴的軌道房產區，或是耗費更多時間與金錢在不自由的交通系統中。當「自由的交通」消失，居住成本便會因空間壟斷而大幅攀升。（資料照，中央社）

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觀點投書：大眾運輸不該是炒房燃料─從機車社會經濟學反思居住正義

過去，公共輿論在討論住宅政策與交通政策時，時常被認為是平行的兩條線，但實際上兩者之間存在千絲萬縷的關係且互相牽動著，而整個社會脈絡更是造成交通問題的根本原因。筆者於過去深耕交通議題的過程中，意會到「行」來自於「住」，「住」也亦來自「行」。談及政府部門與部分民間聲音，長期並持續地想要使民眾出行的主要方式從機車過渡到大眾運輸或自小客車，但一直適得其反。筆者認為，......

劉成謙

2026-04-08 05:20

提升機車流動性等同於消除不必要的制度性障礙。台灣現行的二段式左轉、過度擴張的禁行機車、不合時宜的分流設計、不安全的機車專用道，以及高速公路全面性禁止機車，都是在國際上罕見的制度安排。這些規範不僅未能提升安全，反而迫使機車使用者迂迴、減速、頻繁停等，增加事故風險與時間成本。（圖為機車路權促進會在2022年的攝影作品）

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觀點投書：落實 SDGs 10.3─改善機車路權是台灣達成「減少不平等」的關鍵

近年來，有許多關於SDGs的討論，SDGs的意思是永續發展目標（Sustainable Development Goals, SDGs），是由聯合國在2015所提出並推動，提出了17項應共同參與達成永續發展的目標。其中的目標10「減少國內及國家間的不平等」，而之中的10.3更是精準提及，「確保機會平等、減少不平等現象，包含消除歧視的法律、政策及作法，並推動適......

劉成謙

2026-03-12 05:20

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觀點投書：從公館圓環抗爭後談起─高房價、塞車、被忽視的機車路權與底層人民

9月12號晚間，混凝土預拌車進入公館圓環下方的公車專用道，揭示這個伴隨台北多年的圓環即將拆除。而在拆除當下，由民團、學生、在地居民、里長及市議員組成的反對拆除運動與警方發生激烈衝突，這些衝突也引發了後續在政壇上的紛紛擾擾。關於這些政壇上的爭吵，筆者認為各界不應將這起抗爭衝突解釋為政治鬥爭，誠如前段所述，這場行動是由民團、學生以及在地居民為主體組成，而對圓環拆......

劉成謙

2025-09-28 05:25

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觀點投書：效能、公平與回應的缺席─談公七公園警消大樓爭議

不同於許多存在都市中的人造公園，淡水公七公園擁有原始自然生態的森林，因此被稱作「淡海之肺」，但新北市府卻選址在此興建警消共構大樓，這將破壞這片得之不易的都市綠地，也引發了淡海居民反彈並組成自救會。地方上的行動，繼當地的鄭宇恩市議員於8月2日邀集新北市政府各局處與公七公園自救會召開地方說明會後，8/17上午自救會也同荒野保護協會及環境法律人協會共同舉辦「公七自......