針對春節華航機師霸工，日前苦苓發表「生活小感想」，從情理法三點認為罷工站不住腳，他代表所有的受害者，包括旅客、旅行社和在第一線受氣的地勤人員，罷工太沒良心！
苦苓的情理分析是見仁見智，我不予以置評。我想關鍵在於法，他說根據國民航的規定， 10小時派三人、16小時派四人，以華航目前並未違反民航局「航空器飛航作業管理規則」(AOR)規範。其次，華航機師一年休假157天，比勞基法116天，已經多了41天。另外，他認為要求每年固定發13個月薪水，也於法無據。而後加上民航局的附合稱「華航符合AOR及勞基法規定」，讓苦苓博了不少新聞版面。
台灣四面環海，長久以來海空運及貿易聞名於世，但是一般民眾對海空運輸認知卻極為有限，既使主管官員專業性也不足。海空運輸是國際性，所以我們探討要從國際視野著手，不能從陸路運輸的觀念介入，才不致於偏頗。
航空運輸的「派遣」複雜性，及不確定性都很高，若是航空公司派遣時，即將執勤時間逼近法規上限，實際執行航班時，因天候、航管、機械等因素延誤，很容易造成違法超時，這會造成飛安嚴重問題。正因爲如此，所以國際民航組織沒有辦法像海運業一樣，制定一個航行派遣值班標準SOP的航空版「航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約」，這是我們探討這一霸工，首先要考量的重點。
其次，國際海空運勞工有關公約，因為要一體適用於包括非洲，印度，菲律賓等所有國家，所以其標準並不會訂定的太高，而我們常自詡已經開發國家，而且我們的航空公司也是世界一流，所以當然不能以符合國際公約為滿足，這是我們看待這個霸工，應該考量的第二個重點。
我想大家一定有到歐美旅行，回來以後調時差很困難的問題，我們若有同理心，想想這些機師除要比其他工作更専業、專注外，一年四季都有調時差問題，就會知道他們的工作有多辛苦。所以，我覺得交通部,及民航局官員，一再對外聲稱華航現況已經符合國際規範及國內勞基法規定，感到十分心寒。所以，現在苦苓單憑幾個數字，就判定抗爭不對，實在膚淺。例如說臺塑員工平均年薪已達80萬，但是公司大賺錢，員工因而要求加薪加年終獎金，公司當然可以說我們薪水，已經超過勞基法規定數倍，你們要求加薪就是胡鬧，對嗎？
今天政府是勞工支持出來的，但是為什麼針對這個問題會如此冷血，說穿了就是選舉考量，就是看準機師人少，薪水又高，得不到社會認同。所以，不只拒絕工會要求，現在還故意做宣傳打壓。事實，這個也是民進黨選舉的一慣策略；不會考量職業類別差異，不同工，不同酬，對我不利，打壓就對了。所以現在就操作，以理事長不是華航人，見縫插針挑撥分化工會的團結，落井下石，並期待一網打盡。
我想眼尖的人，一眼就看出現在政府處理態度與處理公教年金如出一轍，一直強調公教年金是特權領的太高，而且列舉很多百姓不懂，不正確數字，來故意混淆公教與勞工年金制度的不同，讓勞工有被剝奪感，而贏得選舉認同，這個是民進黨一慣策略，所以我想工會惟有圑結，再團結，才能取得最後的勝利。 （相關報導： 王瀚興觀點：奴隸的讚歌？簡評華航機師罷工 ｜ 更多文章 ）
＊作者曾任交通部科長，高雄市政府建設局主秘，外商航運貿易主管，兼任大學副教授
