觀點投書:針對華航機師霸工,苦苓説對了嗎?

2019-02-15 05:30

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華航機師罷工9日進入第二天,機師工會同仁至交通部外聲援。(資料照,顏麟宇攝)

華航機師罷工9日進入第二天,機師工會同仁至交通部外聲援。(資料照,顏麟宇攝)

針對春節華航機師霸工,日前苦苓發表「生活小感想」,從情理法三點認為罷工站不住腳,他代表所有的受害者,包括旅客、旅行社和在第一線受氣的地勤人員,罷工太沒良心!

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苦苓的情理分析是見仁見智,我不予以置評。我想關鍵在於法,他說根據國民航的規定, 10小時派三人、16小時派四人,以華航目前並未違反民航局「航空器飛航作業管理規則」(AOR)規範。其次,華航機師一年休假157天,比勞基法116天,已經多了41天。另外,他認為要求每年固定發13個月薪水,也於法無據。而後加上民航局的附合稱「華航符合AOR及勞基法規定」,讓苦苓博了不少新聞版面。

一向以幽默著稱的名作家苦苓,道出自己自年輕到老的從業之路。(圖擷取自Youtube)
作家苦苓對華航機師罷工事件發表個人意見,引發熱烈討論。(資料照,圖擷取自Youtube)

台灣四面環海,長久以來海空運及貿易聞名於世,但是一般民眾對海空運輸認知卻極為有限,既使主管官員專業性也不足。海空運輸是國際性,所以我們探討要從國際視野著手,不能從陸路運輸的觀念介入,才不致於偏頗。

航空運輸的「派遣」複雜性,及不確定性都很高,若是航空公司派遣時,即將執勤時間逼近法規上限,實際執行航班時,因天候、航管、機械等因素延誤,很容易造成違法超時,這會造成飛安嚴重問題。正因爲如此,所以國際民航組織沒有辦法像海運業一樣,制定一個航行派遣值班標準SOP的航空版「航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約」,這是我們探討這一霸工,首先要考量的重點。

其次,國際海空運勞工有關公約,因為要一體適用於包括非洲,印度,菲律賓等所有國家,所以其標準並不會訂定的太高,而我們常自詡已經開發國家,而且我們的航空公司也是世界一流,所以當然不能以符合國際公約為滿足,這是我們看待這個霸工,應該考量的第二個重點。

20190211-機師工會及全國各行各業工會11日於松山機場前召開「要飛安!挺罷工!」支持華航機師罷工聲援記者會。(顏麟宇攝)
機師工會及全國各行各業工會11日於松山機場前召開「要飛安!挺罷工!」支持華航機師罷工聲援記者會。(資料照,顏麟宇攝)

我想大家一定有到歐美旅行,回來以後調時差很困難的問題,我們若有同理心,想想這些機師除要比其他工作更専業、專注外,一年四季都有調時差問題,就會知道他們的工作有多辛苦。所以,我覺得交通部,及民航局官員,一再對外聲稱華航現況已經符合國際規範及國內勞基法規定,感到十分心寒。所以,現在苦苓單憑幾個數字,就判定抗爭不對,實在膚淺。例如說臺塑員工平均年薪已達80萬,但是公司大賺錢,員工因而要求加薪加年終獎金,公司當然可以說我們薪水,已經超過勞基法規定數倍,你們要求加薪就是胡鬧,對嗎?

今天政府是勞工支持出來的,但是為什麼針對這個問題會如此冷血,說穿了就是選舉考量,就是看準機師人少,薪水又高,得不到社會認同。所以,不只拒絕工會要求,現在還故意做宣傳打壓。事實,這個也是民進黨選舉的一慣策略;不會考量職業類別差異,不同工,不同酬,對我不利,打壓就對了。所以現在就操作,以理事長不是華航人,見縫插針挑撥分化工會的團結,落井下石,並期待一網打盡。

我想眼尖的人,一眼就看出現在政府處理態度與處理公教年金如出一轍,一直強調公教年金是特權領的太高,而且列舉很多百姓不懂,不正確數字,來故意混淆公教與勞工年金制度的不同,讓勞工有被剝奪感,而贏得選舉認同,這個是民進黨一慣策略,所以我想工會惟有圑結,再團結,才能取得最後的勝利。

*作者曾任交通部科長,高雄市政府建設局主秘,外商航運貿易主管,兼任大學副教授

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