搶救高齡128歲的老台鐵，行政院熱心送出10年5000億元的轉骨補藥， 但在近10年人力流失到幾乎腰斬的宿疾未解下，恐怕補藥將成為致命毒藥？
8月底，行政院決定出手拯救台鐵計畫，傳出最快明年啟動10年5000億元的「台鐵重建計畫」，要讓這輛高齡128歲的老火車全面轉骨；如再加上台鐵局資料中，近年已核定、合計約4300億元的基礎設施及車輛汰舊換新等計畫，這波搶救台鐵的銀彈甚至已逼近9300億元。
問題是，幾乎可蓋二條高鐵的大手筆買新車、鋪雙軌、建大站以及高架捷運化等種種革新補藥到口，卻讓鐵路工會理事長謝勝明滿臉愁容，背後原因只有一個，「台鐵根本沒人！」
「最嚴重的是，火車司機已經陷入零備用人力困境，二線主管支援一線勤務更早已是常態，休假制度完全沒辦法落實，一年365天都不能休息請假，誰受得了！」謝勝明這樣透露台鐵第一線人員的心聲，他直言，現階段台鐵最急迫的問題不是錢或建設，而是人！究竟台鐵的人才荒到底多嚴重？
人力不足燃眉之急工會叫苦：人比錢更重要
謝勝明表示，司機、車長這類火車行駛的必要人力，是一個蘿蔔一個坑，一個都不能少，光是培訓養成就要耗持約2年，是短期內台鐵人才斷層最大，當下只有先減班或停掉幾條蚊子路線，改由客運或其他運輸模式來協助當地民眾，等台鐵人手補足再復駛，才會是最立即有效的解決方案。
台鐵早從1978年受到中山高通車衝擊，營運由盈轉虧後，就在歷經建教合作人才培訓制度中斷20年、長達10年的遇缺不補人才禁令下，人力開始逐年下滑，台鐵局長周永暉說，近10年狀況更加嚴重，台鐵人力已從2.4萬人降到剩約1.3萬人。
這種跳水式的大幅衰退，即使2008年恢復台鐵特考也擋不住，雖然每年投考民眾不在少數，但由於同屬於公務人員，台鐵卻是交通職位制度，待遇因為長年虧損不能加薪或調薪，薪資水準比不上簡薦委制的公務員；就算是在國營企業中，台鐵佐級（年薪約70萬元）職等約與其他國營企業的工級（年薪約140萬元）相當，但待遇卻只有別人一半，加上需要輪班、作息不正常、不在冷氣房上班、人力吃緊導致工作負擔大等因素，也讓新進人員離職率一直居高不下，最後勞退新制上路與年金改革又激起老員工退休潮，讓台鐵陷於人事成本升高、人力又流失兩頭燒的困境。
近年革新見成效蚊子路線與車站拖累營運
雖然台鐵人力少了將近一半，但營運卻走出○七年高鐵通車的衝擊陰影，平均每日客運人次與每日平均營收從當年約46.5萬人次與3989萬元的谷底逆勢攀升，以今年截至7月的平均成績來看，已經拚出64萬人次與5200萬元的日均成績，無論從人流與金流，業務成長都超過3成。 （相關報導： 對台鐵影響有限 蘇花改環差過關 ｜ 更多文章 ）
不僅如此，為了配合台鐵捷運化政策，已增建了12個新站，未來在台中、台南、高雄等地還有16個新站規畫興建中，另外還有不少類似基隆站、潮州站等老站翻新、擴大經營的建設開發，甚至隨著近年觀光風潮、鐵道旅行的興起，原本停駛的蚊子路線與偏鄉車站也一個個接連復活，可惜的是，這些本該讓人開心的營運成長與蛻變，反而變成了員工噩夢。
