印尼廉價航空公司「獅子航空」編號JT610班機10月29日墜毀爪哇海、機上189人罹難的空難慘劇，初步調查報告28日出爐。調查人員發現：這架波音客機的防失速自動系統出了嚴重誤判的差錯，不斷壓低飛機的機鼻，駕駛則拚了命想將機鼻拉起來，等於是與自動系統激烈搏鬥，但最後無力回天，客機轟然墜海，無人生還。
這架獅子航空（Lion Air）波音737 MAX 8（Boeing 737 MAX 8）客機當天清晨6時20分（台灣時間7時20分）從印尼首都雅加達（Jakarta）起飛，原本預定7時20分抵達邦加檳港（Pangkal Pinang），但起飛13分鐘之後就與塔台失聯，墜入爪哇海（Java Sea），機上189人包括178名乘客、1名兒童、2名嬰兒、8名機組員。
印尼國家運輸安全委員會（KNKT）28日發布初步調查報告，顯示機上的「操縱特徵增益系統」（MCAS）嚴重誤判飛機的攻角（angle of attack，機身縱軸與相對氣流的夾角），認定飛機即將失速（stall），因此自動將機鼻壓低以減少攻角。當時駕駛不斷嘗試將機鼻拉起，與MCAS「交手」至少20回，可惜還是無法挽救這架飛機，以及包括自己在內的189條人命。
這架飛機先前曾出現類似問題，當時的駕駛直接關閉MCAS並平安降落。目前當局還無法判定JT610的兩位駕駛員為何沒有（或者無法）關閉闖下大禍的MCAS。JT610的正駕駛巴夫伊（Bhavye Suneja）飛行時數超過6000小時，副駕駛哈維諾（Harvino）超過5000小時，經驗都非常豐富；兩人在起飛後2分鐘就察覺MCAS出問題，並且通知塔台準備返航雅加達。
KNKT的報告並指出，這架飛機10月28日從峇里島（Bali）首府登帕薩（Denpasar）飛往雅加達時也出現類似問題，當時駕駛關掉MCAS，平安降落後，獅子航空維修部門更換飛機的攻角感測器（AoA sensor），讓它繼續飛行，沒想到第二天卻釀成慘劇。此外，這架飛機在先前的4次飛行中，空速（airspeed）偵測也出過問題。
KNKT飛航事務主管努卡約（Nurcahyo Utomo）說：「我們認為，這架飛機已經不適合飛行，不應該繼續執勤。」KNKT已要求獅子航空檢討其安全文化。
MAX 8是波音最新推出、銷售最好的機型之一，去年5月才進行第一次商業飛行，MCAS則是為它量身打造的新功能。但是有專家指出，MAX 8的操作手冊對MCAS的說明不夠充分。MAX 8全球訂單已超過2500架、交機逾250架。波音公司28日發布聲明，強調MAX 8安全無虞，但已經有罹難者家屬對該公司提告。
JT610班機的飛行資料記錄器（FDR）已經在11月1日重見天日，但座艙通話記錄器（CVR）還深埋在爪哇海的海底，當局目前正持續搜尋，期待藉由它獲取更多關鍵資料。KNKT表示，最終調查報告將在一年之內出爐。
