你能想像這樣的場景嗎？開車不用鑰匙，只要把手放在駕駛座前的螢幕上，感應指紋，車子就會自行啟動；路途中，螢幕隨時下指令，告訴你怎樣開車最省力；車子要被拖吊了，還會傳簡訊通知你，趕緊來把車開走⋯⋯。
這種過去只會出現在電影裡的「智慧車」，即將走入你我生活。
根據研究機構IHS Automotive預測，到了2020年，全球聯網的智慧汽車將超過1億5千萬輛，比起今年成長5.5倍，吸引全球如蘋果、Google等大廠搶進，而籌備智慧車多年的鴻海集團，自然不落人後。
郭董未來布局重點：智慧車
「不管是智慧汽車、智慧摩托車⋯⋯，我們會跟他配合，滿足他們的需要。」今年6月鴻海股東會上，董事長郭台銘發下豪語，未來將挪30％資源協助新創公司，智慧車正是布局重點之一。
如今，由鴻海內部專門負責電信、網路業務的G次集團投資，結合子公司國碁電子、亞太電信打造的第一個智慧車相關新創公司，正式亮相。
它是創星物聯，其歷時逾一年研發的智慧駕駛平台「KARDI」，角色就像車子的「大腦」，除了前述指紋啟動、拖吊通知，還會自動偵測和附近車輛的距離，提前示警，目標是讓汽車像智慧型手機一樣聰明。
「我們想的是『打群架』，創星負責平台、亞太是網、鴻海的強項是終端，這會跟其他公司單做其中一部分很不一樣。」創星物聯總經理林俊彥說。
6年前，鴻海加入由經濟部主導的台灣車載資通訊聯盟，擔任召集人，但當時科技業仍以電腦、手機為發展重心，直到去年取得4G執照後，智慧車布局才又浮出檯面。於是，原先隸屬於國碁的創星團隊才於今年初獨立出來，協助串接鴻海內部汽車、網路通訊等各事業單位資源，投入KARDI平台研發。
但當全球手機銷量趨緩，轉型開發智慧駕駛平台，創星憑什麼勝出？
從亞太電信，取得駕駛數據
有鴻海這個爸爸協助打入車廠，是第一步。比起其他對手，鴻海曾幫車廠生產電池、顯示器等零組件，且去年底才宣布斥資近新台幣25億元入股中國和諧汽車，這些都是日後創星打進汽車供應鏈的管道。
接下來，智慧車要成真，最重要的則是連網。比起華碩、宏達電等對手，創星有亞太電信支持，直接透過網路蒐集駕駛行為，配合團隊內研究使用者行為的博士專家，更擅長透過大數據分析，提供服務。
KARDI預計最快今年第4季上市，駕駛透過手機、平板下載KARDI，便能與車機連線使用。
找車廠合作，可能碰壁
資策會產業顧問兼主任洪春暉則建議，創星應採取「鄉村包圍城市」策略。先從門檻較低的後裝市場，等站穩腳步後，還是應該把眼光放在比較難攻進的城市，直接和車廠合作，才能獲得穩定訂單，賺取高毛利。
接下來的挑戰，則是時間。一款新車，需要歷經夏天、冬天不同溫度和濕度測試，即使創星做駕駛平台，不涉及核心的動力系統，也得和車內上百種零件相互整合，從研發到確定打入車廠、推出產品，至少2到3年。
智慧型手機帶來的好光景就快過去，對積極找尋轉型方向的鴻海來說，如何靠創星站穩台灣智慧車市場，端看未來如何打一場從快到慢的戰爭。 （相關報導： 電動摩托車YouMotorcycle信義區試辦 Gogoro可能合作 ｜ 更多文章 ）
本文經授權轉載自商業周刊
