中美航空巨頭140億元戰略合作 深耕跨太平洋市場

2015-07-28 00:35

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美國達美航空(Delta Air Lines)(美聯社)

美國達美航空(Delta Air Lines)(美聯社)

27日晚間,中國三大航空集團之一的中國東方航空(東航)宣布與美國航空巨頭達美航空(Delta Air Lines)簽署航線、市場、股權等方面一系列合作協議。兩大企業戰略合作,志在深耕全球最為繁忙的中美跨太平洋民航市場。

中國東方航空(維基百科)
中國東方航空(維基百科)

也許是吸取了2008年與新加坡航空(Singapore Airlines)轟轟烈烈的「東新戀」波折不斷,卻未獲得股東大會通過的教訓,堅持以全球化視野尋找新戰略投資者的東航終於如願以償,成功聯結世界兩大民航市場,並以迅雷不及掩耳之勢簽署認股協議。

從新加坡航空到達美航空

此次達美將認購東航(在香港上市)H股4.6591億股,佔認股後H股股本的10%,佔總股本的3.55%,投資約港幣34億8900萬元(新台幣140億元)。交割後,達美航空將成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大外部股東。

對達美航空來說,這是其公司史上最大一筆對外投資。此前達美航空曾經投資維珍大西洋航空(Virgin Atlantic Airways)49%的股份,投資額3億6000萬美元。

據業內人士分析,此次交易價格折合東航每股7.49港幣,相對於7月22日東方航空停牌時的H股收市價6.9港幣溢價8.6%。而東方航空H股一年前的股價,比如去年7月30日,只有4.5港幣。

一拍即合、速戰速決

按一般慣例,類似重大交易從接觸到成功落地一般需1至2年時間,而此次東航和達美在6月初達成核心條款後,於上周就主要條款了達成共識,停牌不到一周。

相比於8年前的東航和新航的「東新戀」,來自達美的投資看起來「更划算」。此次達美投資東航之後,僅委派一名董事會觀察員,列席東航董事會和規劃發展委員會會議,可以提出相關建議,但沒有表決權。

美國達美航空(Delta Air Lines)(美聯社)
美國達美航空(Delta Air Lines)(美聯社)

此次達美入股東航的交易,並不需要股東大會的批准,在此之前東航董事會已經獲得股東大會的一般性授權,批准公司發行不超過8.38億股H股股份。雙方的《市場協議》最終條款僅需兩家董事會批准。

戰略合作意味濃厚

受益於油價下降和供需變化尤其是國際航線的改善,中國航空公司大多賺的盆盈缽滿,東方航空上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤更是預計達到35億元到37億元人民幣。在「不差錢」的情況下引進投資者,戰略合作意味濃厚。

2008年與美國西北航空(Northwest Airlines)合併後,達美航空一度在機隊規模上位居全球第一,2015年第二季,達美航空的凈利潤達14.9億美元,較去年同期大增85%,與美國同類其他航空公司相比,盈利能力也是最優。

此前達美航空的布局重點在歐美間的大西洋市場。最近兩年,中美之間的太平洋市場越來越熱。達美航空亞太區資深副總裁維內曾透露:「在亞洲到美國的航空市場,中國的成長速度最快,而中美10年簽證期更是刺激了旅行需求。」自2014年下半年推行新的美國簽證政策以來,訂票量大幅增加,與2010年相比,2016年的訂票量預計將成長近80%。

太平洋市場炙手可熱

由於同屬天合聯盟(SkyTeam),東航和達美早已在中美航線上開展合作。目前兩家以代碼共享的方式經營著30條美國國內航班、43條中國國內航班,以及7條中美之間的跨太平洋航班。最近,達美航空還特意從上海浦東國際機場2號航站樓搬遷至東航所在的1號航站樓,也是為了與東航更好的合作,銜接國內外旅客和行李的中轉。

今年以來,中國航企急速擴張中美航線,東航正式提出「太平洋計畫」,希望通過使用新機型、增開新航線,提升跨太平洋航線的競爭能力。

據介紹,此前東航盈利航線主要在國內和東南亞。今年,東航將更先進的波音777-300ER集中投入跨太平洋航線。達美航空投資後,兩家企業將在聯合銷售、市場開發、通路及客戶資源共享、航線網絡與時刻協調方面開展更深入合作。

東航創立於1988年6月,與中國航空、中國南方航空合稱中國三大航空集團,總部設在上海,目前擁有386架各型客貨機,以空中巴士(Airbus)A320-200為主力,每年為全球7000多萬旅客提供服務。

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