27日晚間，中國三大航空集團之一的中國東方航空（東航）宣布與美國航空巨頭達美航空（Delta Air Lines）簽署航線、市場、股權等方面一系列合作協議。兩大企業戰略合作，志在深耕全球最為繁忙的中美跨太平洋民航市場。
也許是吸取了2008年與新加坡航空（Singapore Airlines）轟轟烈烈的「東新戀」波折不斷，卻未獲得股東大會通過的教訓，堅持以全球化視野尋找新戰略投資者的東航終於如願以償，成功聯結世界兩大民航市場，並以迅雷不及掩耳之勢簽署認股協議。
從新加坡航空到達美航空
此次達美將認購東航（在香港上市）H股4.6591億股，佔認股後H股股本的10%，佔總股本的3.55%，投資約港幣34億8900萬元（新台幣140億元）。交割後，達美航空將成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大外部股東。
對達美航空來說，這是其公司史上最大一筆對外投資。此前達美航空曾經投資維珍大西洋航空（Virgin Atlantic Airways）49%的股份，投資額3億6000萬美元。
據業內人士分析，此次交易價格折合東航每股7.49港幣，相對於7月22日東方航空停牌時的H股收市價6.9港幣溢價8.6%。而東方航空H股一年前的股價，比如去年7月30日，只有4.5港幣。
一拍即合、速戰速決
按一般慣例，類似重大交易從接觸到成功落地一般需1至2年時間，而此次東航和達美在6月初達成核心條款後，於上周就主要條款了達成共識，停牌不到一周。
相比於8年前的東航和新航的「東新戀」，來自達美的投資看起來「更划算」。此次達美投資東航之後，僅委派一名董事會觀察員，列席東航董事會和規劃發展委員會會議，可以提出相關建議，但沒有表決權。
此次達美入股東航的交易，並不需要股東大會的批准，在此之前東航董事會已經獲得股東大會的一般性授權，批准公司發行不超過8.38億股H股股份。雙方的《市場協議》最終條款僅需兩家董事會批准。
戰略合作意味濃厚
受益於油價下降和供需變化尤其是國際航線的改善，中國航空公司大多賺的盆盈缽滿，東方航空上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤更是預計達到35億元到37億元人民幣。在「不差錢」的情況下引進投資者，戰略合作意味濃厚。
2008年與美國西北航空（Northwest Airlines）合併後，達美航空一度在機隊規模上位居全球第一，2015年第二季，達美航空的凈利潤達14.9億美元，較去年同期大增85%，與美國同類其他航空公司相比，盈利能力也是最優。
此前達美航空的布局重點在歐美間的大西洋市場。最近兩年，中美之間的太平洋市場越來越熱。達美航空亞太區資深副總裁維內曾透露：「在亞洲到美國的航空市場，中國的成長速度最快，而中美10年簽證期更是刺激了旅行需求。」自2014年下半年推行新的美國簽證政策以來，訂票量大幅增加，與2010年相比，2016年的訂票量預計將成長近80%。
太平洋市場炙手可熱
由於同屬天合聯盟（SkyTeam），東航和達美早已在中美航線上開展合作。目前兩家以代碼共享的方式經營著30條美國國內航班、43條中國國內航班，以及7條中美之間的跨太平洋航班。最近，達美航空還特意從上海浦東國際機場2號航站樓搬遷至東航所在的1號航站樓，也是為了與東航更好的合作，銜接國內外旅客和行李的中轉。
今年以來，中國航企急速擴張中美航線，東航正式提出「太平洋計畫」，希望通過使用新機型、增開新航線，提升跨太平洋航線的競爭能力。
據介紹，此前東航盈利航線主要在國內和東南亞。今年，東航將更先進的波音777-300ER集中投入跨太平洋航線。達美航空投資後，兩家企業將在聯合銷售、市場開發、通路及客戶資源共享、航線網絡與時刻協調方面開展更深入合作。
東航創立於1988年6月，與中國航空、中國南方航空合稱中國三大航空集團，總部設在上海，目前擁有386架各型客貨機，以空中巴士（Airbus）A320-200為主力，每年為全球7000多萬旅客提供服務。
