最新一期《經濟學人》公布今年的「玻璃天花板指數」,連續12年墊底的南韓在今年成了「倒數第二」。但是對南韓社會來說,「進步一名」仍無法擺脫女性職場環境惡劣國家的恥辱。
進步還是原地踏步?
每年的3月8日國際婦女節,《經濟學人》皆會公布「玻璃天花板指數」(glass-ceiling index, GCI),衡量經濟合作暨發展組織(OECD)29個國家中的女性職場待遇。指數基於10項指標,包括:薪資差距、勞動參與率、育嬰假、教育程度等。今年上位圈仍由北歐國家包辦,瑞典擠下冰島榮登榜首,三、四名則是芬蘭和挪威。
在排名的另一端,總是墊底的南韓「進步」至第28名,將土耳其擠到最後一名。南韓媒體《韓聯社》指出,即使不是最後一名,韓國13年來始終未能擺脫女性職場環境惡劣國家的恥辱。
南韓男女薪資比例差距最大
OECD主要的會員國是先進民主國家與較高收入的經濟體,在《經濟學人》這份報告中,女性大學畢業率(45%)明顯高於男性(36.9%),但她們的勞動參與率仍然很低,導致性別薪資差距擴大。OECD國家中,女性平均薪資比男性低11.4%。其中,南韓薪資比例差距最大,達29.3%,意味著南韓女性面臨嚴重的收入不平等。
指標也公布了女性在商業和政治領域的發展。OECD國家中,女性在公司董事會的佔比從2016年的21%上升到33%。在紐西蘭、法國和英國,女性董事席次幾乎與男性相當。在瑞典、拉脫維亞和美國,女性擔任了近一半的管理職位。反觀南韓,女性擔任管理職的比例(16.3%)和在女性公司董事的比例(17.2%)仍然不理想。
在政治代表性方面,OECD各國女性的議會席位比例也在逐步提升。許多國家在去年舉行大選,女性在議會的比例首次突破34%。在英國,2024年7月有43位女性議員當選,比例從35%提升至41%。反觀日韓,日本國會只有16%的女性議員、南韓則有20%的女性議員,雖然不比歐美國家,但這也是這兩國女性議員比例的歷史新高。
韓媒:「薪資差距」是最嚴重的職場霸凌
在南韓,職場性別問題持續存在。南韓媒體《京鄉新聞》4日公布了民間團體「職場霸凌119」的一項調查,他們針對164名女性勞工進行「最嚴重的性別職場霸凌」網路民調。其中有57.3%(98人)選擇「性別薪資差距」為最嚴重的性別職場霸凌。其次是懷孕、分娩和育兒期間的權力濫用(55.4%)、玻璃天花板和升職障礙(54.8%)、職場性騷擾和二次傷害(52.4%),以及招聘過程中的性別歧視(48.7%)。
在開放性的回答中,還有「我很驚訝自己的薪資和年資少、職等低的男性員工差不多」、「雖然我在女性為主的行業工作,但管理者大多是男性」、「因為拒絕男上司的告白,我不得不辭職」等例子。
「職場霸凌119」的會長姜恩熙(音譯)律師表示,「政府必須引入女性升職配額制度、對反覆發生性騷擾的職場進行特別監督、強化『盲招』等作法,才能消除結構性的性別歧視」。
只不過,這則新聞的留言處不乏挑起性別對立的爭議言論,許多言詞涉及不雅詞彙而被屏蔽。韓國網友留言幾乎一面倒的冷嘲熱諷:「如果妳像男人一樣付出,就會被升職」、「女性CEO也不會用女職員」、「如果遇到女性管理者,事情會變得很囉唆很複雜。」
日韓男性享有最優渥育嬰假
除了職場概況,《經濟學人》也公布了家庭事務對女性勞動參與的影響。傳統上,大部分的育兒與家事勞動仍由女性承擔,優渥的育嬰假政策和負擔得起的托育服務,能夠顯著提升女性的勞動參與率。值得注意的是,在富裕國家中,美國是唯一一個沒有法定育嬰假的富裕國家,托育費用超過平均薪資的30%。紐西蘭和瑞士的托育成本也相當高,分別達37%和49%。表現最好的國家是匈牙利和斯洛伐克,母親有近乎全薪的79週和69週育嬰假。 (相關報導: 南韓生育率9年來首次止跌回升 統計廳曝人口趨勢:依舊「生不如死」 | 更多文章 )
此外,父親的育嬰假也相當重要,能夠防止職場對女性的歧視、讓男女共同分擔育兒責任。令人驚訝的是,日本和南韓雖然在各項指標敬陪末座,卻擁有最寬鬆、最慷慨的父親育嬰假政策。南韓男性有薪育嬰假為29.2週,排名第二,僅次於日本31.1週。但這些新手爸爸們卻傾向在外工作,很少「享有」他們的育嬰假。



































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台灣福斯集團曾經在去年所舉辦的春酒餐敘中宣布,旗下四個品牌都將陸續導入純電產品線來提供電動車選擇,而筆者也在今年年初完成 MEB 家族最後一位成員 ID.Buzz 的體驗拼圖,這輛打著承繼復古經典名號的純電 MPV,到底為什麼會熱賣到迫使品牌需要調整產線以應付需求?
回歸到國內市場,福斯商旅確認導入國內的 ID.Buzz,會以長軸款為主,筆者推測歸因於目前電動車的價格設定仍然有許多不可控因素,管理層也就選擇最頂級旗艦的 Pro S 作為單一規格對外販售,建議售價為 239.8 萬起。當然,或許有人會針對短軸、長軸何者視覺比例最為均衡的議題有所討論,但可以肯定的是直逼五米(4,962mm)的長度設定,自然會反應在車內的空間機能上,這對於需要空間為首的受眾而言,是一個絕對數據,對此,長軸就有了優勢。


而承繼經典 T1 形象的 ID.Buzz,在設計上著實很難不讓人對它多行注目禮,碩大的廂型車卻產出如此可愛的外在形象,這是以機能為首的這類 MPV 較難達到的效果。且作為旗艦,該有的配備也一樣沒少,諸如 IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、3D 序列式尾燈、以及感應式電動尾門等等,但最讓筆者在意的,還是那電動側滑門設計,這對於停車位較狹窄的國內路況而言相當受用。總之,單就外觀視覺來看,ID.Buzz 對標市場上任何形式的 MPV 車款至少已經贏一半了。

若你跟筆者一樣,都已經先行體驗過 ID.4 / ID.5 車系,那麼當你進入 ID.Buzz 的座艙,其陳設自然也就不會讓你有過多驚艷之處,整體設計和鋪陳都大同小異,小巧的 5.3 吋數位儀錶僅顯示最主要的基本行車資訊,而中央處的 12.9 吋多媒體觸控螢幕,無論是操作方式、介面顯示都與 ID.4 / ID.5 車系相同,無支援繁體中文介面也是比較可惜之處。不過,試駕車所配置的米白 / 深藍雙色呈現,卻為 ID.Buzz 的內在多增添了一份活潑感。

作為最重要的產品重點,ID.Buzz 的優勢在於 B 柱之後的空間塑造,大已經不足以形容,開發者還貼心在各處置入許多充滿巧思的置物空間,若對儲物這項需求特別在意的消費者,ID.Buzz 完全能滿足你的需求,不成問題。.jpg)


理所當然,第二排座椅在正常情況下的乘坐空間不僅寬敞、織布材質的椅面也能獲得良好的舒適性;重點是第三排二人座在滿載情況下還是提供相當有餘裕的乘坐表現,且第二、三排座椅同時提供前後滑移機制,很容易即可調整至最適合多人乘載的空間鋪排;而置物空間用途就更不用說,從 306 公升得以擴充至 2,496 公升,這就是長軸的魅力。
動力部分,導入國內市場的 ID.Buzz Pro S 在 MEB 架構為前提下,都是採用後軸單一電動馬達機制,電池容量高達91kWh(可用容量 86kWh),能供應 286 匹最大馬力、以及 57 公斤米峰值扭力,最大充電承受功率為 200kW,完成20-80% 電池充能約需時 30 分鐘左右。
坦白說,其實 ID.Buzz 約 2.7 噸的車重低於筆者個人預期,畢竟這是一輛大型商旅 MPV,但扎實、平穩的行車路感歸因於電池低重心的鋪排得以完全展現,且 NVH 隔音表現也優於預期,電動車的無聲移動特性加上良好的隔音材質,乘坐車室的移動體驗其實相當有高級感。
但要說缺點也絕對不是沒有,例如 MEB 模組化平台煞車前段空窗的現象仍在,個人需要把檔位切到 B 檔等方式來加強煞車回充的力道,消費者或許需要一些時間來習慣,但整體來說,在日常生活的使用體驗是完全沒有任何疑慮的。
總的來說,ID.Buzz 是一輛原本被定位在功能性面相較強的商旅純電 MPV,但歸因於較為活潑、大膽且忠於概念原作的設計,搖身一變成為關注度媲美超跑的特殊存在。放眼市場老實說你也難以找到對手,239.8 萬的身價絕對不便宜,但攤開配備表單仔細詳閱,會發現配備量體相當完整,且完全能夠承擔起一輛家用車該有的舒適性與機能性,絕對是目前國內MEB 平台家族中,定位最為明確的一輛作品。更多內容請點擊:

















