南投縣自105年鼓勵縣內社區協力縣府推動性別暴力防治宣導工作，除申請衛生福利部公益彩券回饋金補助社區推動年度方案外，於108年起，邀請輔導團隊協助受補助社區執行服務方案，不遺餘力的深入社區，與社區成員共同檢視自有特色文化、資源網絡等，發展出社區獨有之宣導方式，輔導與培力在地社區與民間單位走入村里辦理防暴宣導活動，使「暴力零容忍」之觀念能深入社區每個角落，114年共有10個社區與民間單位參與。
縣府社會及勞動局表示，我國家庭暴力防治法自87年公布施行至今已逾25年，近年來保護案件與日俱增，衛生福利部為推廣社區「零暴力‧零容忍」之意識扎根，積極結合社區與民間單位加入性別暴力防治工作的行列；本縣社區執行防暴宣導工作量能也不斷提升，114年共有10個社區與民間單位參與，其中包括3個領航社區(南投市營南社區發展協會、草屯鎮平林社區發展協會、草屯鎮新厝社區發展協會)、6個宣導社區(草屯鎮敦和社區發展協會、竹山鎮竹山社區發展協會、竹山鎮延正社區發展協會、竹山鎮雲林社區發展協會、國姓鄉國姓社區發展協會、新住民交流協會)及1個新進社區(埔里鎮慈恩社區發展協會)。 （相關報導： 宜蘭女警怒控同事性侵！互有好感「因1事」遭暴力毆打…男警辯：喝醉忘記發生什麼事 ｜ 更多文章 ）
預計將深入121個村里推動防暴工作，走訪社區內之商家、夜市、廟會活動、幼兒園、安親班及各級學校等，發送防暴傳單與不定點防暴宣講，增加民眾對於防暴活動之參與率與觸及率，將防暴意識及觀念推廣至社區民眾生活之中，後續將持續推動並擴大實施範圍，並邀請更多在地組織共同打造性別友善社區。
台灣福斯集團曾經在去年所舉辦的春酒餐敘中宣布，旗下四個品牌都將陸續導入純電產品線來提供電動車選擇，而筆者也在今年年初完成 MEB 家族最後一位成員 ID.Buzz 的體驗拼圖，這輛打著承繼復古經典名號的純電 MPV，到底為什麼會熱賣到迫使品牌需要調整產線以應付需求？
回歸到國內市場，福斯商旅確認導入國內的 ID.Buzz，會以長軸款為主，筆者推測歸因於目前電動車的價格設定仍然有許多不可控因素，管理層也就選擇最頂級旗艦的 Pro S 作為單一規格對外販售，建議售價為 239.8 萬起。當然，或許有人會針對短軸、長軸何者視覺比例最為均衡的議題有所討論，但可以肯定的是直逼五米（4,962mm）的長度設定，自然會反應在車內的空間機能上，這對於需要空間為首的受眾而言，是一個絕對數據，對此，長軸就有了優勢。
而承繼經典 T1 形象的 ID.Buzz，在設計上著實很難不讓人對它多行注目禮，碩大的廂型車卻產出如此可愛的外在形象，這是以機能為首的這類 MPV 較難達到的效果。且作為旗艦，該有的配備也一樣沒少，諸如 IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、3D 序列式尾燈、以及感應式電動尾門等等，但最讓筆者在意的，還是那電動側滑門設計，這對於停車位較狹窄的國內路況而言相當受用。總之，單就外觀視覺來看，ID.Buzz 對標市場上任何形式的 MPV 車款至少已經贏一半了。
若你跟筆者一樣，都已經先行體驗過 ID.4 / ID.5 車系，那麼當你進入 ID.Buzz 的座艙，其陳設自然也就不會讓你有過多驚艷之處，整體設計和鋪陳都大同小異，小巧的 5.3 吋數位儀錶僅顯示最主要的基本行車資訊，而中央處的 12.9 吋多媒體觸控螢幕，無論是操作方式、介面顯示都與 ID.4 / ID.5 車系相同，無支援繁體中文介面也是比較可惜之處。不過，試駕車所配置的米白 / 深藍雙色呈現，卻為 ID.Buzz 的內在多增添了一份活潑感。
作為最重要的產品重點，ID.Buzz 的優勢在於 B 柱之後的空間塑造，大已經不足以形容，開發者還貼心在各處置入許多充滿巧思的置物空間，若對儲物這項需求特別在意的消費者，ID.Buzz 完全能滿足你的需求，不成問題。.jpg)
理所當然，第二排座椅在正常情況下的乘坐空間不僅寬敞、織布材質的椅面也能獲得良好的舒適性；重點是第三排二人座在滿載情況下還是提供相當有餘裕的乘坐表現，且第二、三排座椅同時提供前後滑移機制，很容易即可調整至最適合多人乘載的空間鋪排；而置物空間用途就更不用說，從 306 公升得以擴充至 2,496 公升，這就是長軸的魅力。
動力部分，導入國內市場的 ID.Buzz Pro S 在 MEB 架構為前提下，都是採用後軸單一電動馬達機制，電池容量高達91kWh（可用容量 86kWh），能供應 286 匹最大馬力、以及 57 公斤米峰值扭力，最大充電承受功率為 200kW，完成20-80% 電池充能約需時 30 分鐘左右。
坦白說，其實 ID.Buzz 約 2.7 噸的車重低於筆者個人預期，畢竟這是一輛大型商旅 MPV，但扎實、平穩的行車路感歸因於電池低重心的鋪排得以完全展現，且 NVH 隔音表現也優於預期，電動車的無聲移動特性加上良好的隔音材質，乘坐車室的移動體驗其實相當有高級感。
但要說缺點也絕對不是沒有，例如 MEB 模組化平台煞車前段空窗的現象仍在，個人需要把檔位切到 B 檔等方式來加強煞車回充的力道，消費者或許需要一些時間來習慣，但整體來說，在日常生活的使用體驗是完全沒有任何疑慮的。
總的來說，ID.Buzz 是一輛原本被定位在功能性面相較強的商旅純電 MPV，但歸因於較為活潑、大膽且忠於概念原作的設計，搖身一變成為關注度媲美超跑的特殊存在。放眼市場老實說你也難以找到對手，239.8 萬的身價絕對不便宜，但攤開配備表單仔細詳閱，會發現配備量體相當完整，且完全能夠承擔起一輛家用車該有的舒適性與機能性，絕對是目前國內MEB 平台家族中，定位最為明確的一輛作品。更多內容請點擊：
