總統賴清德與台積電董事長魏哲家今（6）日一同在總統府召開記者會，針對台積電赴美投資案向外界說明。現場媒體提問，關於美國總統川普近日高喊要廢除晶片法案，且台積電這次承諾了1000億美元這麼大的投資金額，是否有獲得美國承諾給予租稅優惠或其他補助？魏哲家對此直言，台積電「不要補助也不怕」，也提到外界對美國「研發中心」的認知有點誤差，解釋台積電「真正的研發中心」與「生產線研發」的差異。
針對台積電有沒有得到美國政府的補助承諾，魏哲家說，「我坦白跟各位講，我只要求公平，我們不怕競爭，台積電無論在哪個地方蓋生產線，我們永遠都是最棒的，所以都不要補助也不怕！」
魏哲家表示，台積電不是因為補助才去的，最重要的原因是客戶的需求，台積電能夠成功，是因為他們有很多技術都是經由與客戶討論出來的，台積電與客戶互相信任，技術不是只有一家公司做得到，但台積電與供應商、客戶一同聯合起來，所以進步得特別快，也是台積電勝過對手的原因。
而關於台積電在美國設立研發中心，是否會導致台灣研發的競爭力不保，魏哲家解釋，在美國的「研發中心」與「真正的研發中心」其實是兩個不一樣的概念，台積電的生產線與全世界對手有個不同的地方，那就是當一個製程技術開發完成，生產線進入量產階段以後，產線部分會自己研發改進，優化技術製程，每一年都在進步。
魏哲家說明，這些負責製程改進的人員，台積電也把他們叫做研發，不過與真正研發不同製程技術的人有差別，他舉例，台積電5奈米是「真正的研發人員」做出來的，4奈米則是「生產線」做出來的；3奈米也是「研發人員」做出來的，N3P則是「生產線」做出來的。這些生產線讓技術能夠繼續前進，他們也稱其為研發。
魏哲家指出，台積電計畫做到1.0奈米的部分，這個技術是由真正的研發人員負責，目前在台灣大概有1萬人，是真正讓台積電往前進的研發中心。而美國那邊的「研發中心」是約1000人的團隊，目的是讓美國廠的生產線技術可以繼續往前進，而不必每件事都要回來台灣請示，這是台積電生產線本來的做法。
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Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店目的在創造新世代的保時捷展示與體驗空間，概念店中所有的展示傢俱皆精心挑選，以現代設計語彙充分體現保時捷設計的高標準；此外，傢俱材質均由台灣在地生產並考量未來可重覆使用的需求，展現時尚奢華感的同時兼具減碳與永續的品牌精神。新北保時捷中心則致力推廣保時捷『經典與創新』的核心價值，特地在 Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店中與國際知名藝術家 Labubu 原創者 龍家昇、療癒系藝術家 小川耕平、硬派雕塑家 本田篤志合作，新北保時捷中心獨家的 The Art Corridor 藝術展演將首度在 Porsche NOW 提供結合保時捷車款與藝術新創 3D 展示的環境，創造嶄新且獨一無二的賞車體驗。
台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「我們很高興將 Porsche NOW 的概念帶到新店。這個充滿活力的區域擁有蓬勃發展的科技產業、優渥的居住環境，以及對創新和設計質感的熱忱，與保時捷的品牌精神相得益彰。全新的 Porsche NOW 概念店為新店當地打造一個專屬的空間，讓車迷能夠近距離接觸保時捷、體驗我們最新的車款，並探索保時捷獨有的生活魅力。」
尚騰汽車集團自 2018 年取得新北區域保時捷經銷權以來，以新北保時捷中心為據點，致力提供大台北地區層峰客戶持續精進的品牌體驗，首座 Porsche NOW 全新概念店選址「Yes！Life 新店裕隆城」 1F 入口處精華櫃位，新店裕隆城坐落於雙北交通匯集之處，臨近國道三號交流道，周邊並有寶橋科技園區與木柵、七張、大坪林三大生活圈，坐擁地利之便；館內不僅經營誠品書店位於亞洲區最大據點的「誠品生活新店」，並進駐「威秀影城」與多個國際品牌，展現雙北區域層峰族群的消費實力。
新北保時捷中心將獨家的 The Art Corridor 藝術展演移師至此，再度邀請「Labubu 原創者－龍家昇 Kasing Lung、療癒系藝術家－小川耕平 Kohei Ogawa 以及硬派雕塑家－本田篤志T9G」三位曾與新北保時捷中心深度合作及喜愛保時捷卓越工藝的藝術家進駐，為這次 Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店展示藝術跨界操刀，開幕期間首波藝術展示就是最近國際收藏界新寵兒 Labubu，Labubu 原創者－龍家昇 Kasing Lung 亦特地為「Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店」設計特仕版裝置藝術，3月開幕後至5月底的每個月都有不同主題的藝術展演與嶄新創作。
尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示：「Porsche NOW 新店裕隆城全新概念店是尚騰汽車集團在新北拓展的最新展示據點，選址得益於木柵與新店涵蓋的大雙北生活圈與交通樞紐的地利之便，自然匯集可觀人流與龐大消費力等優勢，透過裕隆城 Porsche NOW 全新型態概念店的開幕，新北保時捷中心呈現的不僅僅是保時捷汽車，更冀望透過融合經典美學與創新藝術的全新空間，提供消費者能夠親身體驗經典與創新交匯的賞車環境。」
台灣福斯集團曾經在去年所舉辦的春酒餐敘中宣布，旗下四個品牌都將陸續導入純電產品線來提供電動車選擇，而筆者也在今年年初完成 MEB 家族最後一位成員 ID.Buzz 的體驗拼圖，這輛打著承繼復古經典名號的純電 MPV，到底為什麼會熱賣到迫使品牌需要調整產線以應付需求？
回歸到國內市場，福斯商旅確認導入國內的 ID.Buzz，會以長軸款為主，筆者推測歸因於目前電動車的價格設定仍然有許多不可控因素，管理層也就選擇最頂級旗艦的 Pro S 作為單一規格對外販售，建議售價為 239.8 萬起。當然，或許有人會針對短軸、長軸何者視覺比例最為均衡的議題有所討論，但可以肯定的是直逼五米（4,962mm）的長度設定，自然會反應在車內的空間機能上，這對於需要空間為首的受眾而言，是一個絕對數據，對此，長軸就有了優勢。
而承繼經典 T1 形象的 ID.Buzz，在設計上著實很難不讓人對它多行注目禮，碩大的廂型車卻產出如此可愛的外在形象，這是以機能為首的這類 MPV 較難達到的效果。且作為旗艦，該有的配備也一樣沒少，諸如 IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、3D 序列式尾燈、以及感應式電動尾門等等，但最讓筆者在意的，還是那電動側滑門設計，這對於停車位較狹窄的國內路況而言相當受用。總之，單就外觀視覺來看，ID.Buzz 對標市場上任何形式的 MPV 車款至少已經贏一半了。
若你跟筆者一樣，都已經先行體驗過 ID.4 / ID.5 車系，那麼當你進入 ID.Buzz 的座艙，其陳設自然也就不會讓你有過多驚艷之處，整體設計和鋪陳都大同小異，小巧的 5.3 吋數位儀錶僅顯示最主要的基本行車資訊，而中央處的 12.9 吋多媒體觸控螢幕，無論是操作方式、介面顯示都與 ID.4 / ID.5 車系相同，無支援繁體中文介面也是比較可惜之處。不過，試駕車所配置的米白 / 深藍雙色呈現，卻為 ID.Buzz 的內在多增添了一份活潑感。
作為最重要的產品重點，ID.Buzz 的優勢在於 B 柱之後的空間塑造，大已經不足以形容，開發者還貼心在各處置入許多充滿巧思的置物空間，若對儲物這項需求特別在意的消費者，ID.Buzz 完全能滿足你的需求，不成問題。.jpg)
理所當然，第二排座椅在正常情況下的乘坐空間不僅寬敞、織布材質的椅面也能獲得良好的舒適性；重點是第三排二人座在滿載情況下還是提供相當有餘裕的乘坐表現，且第二、三排座椅同時提供前後滑移機制，很容易即可調整至最適合多人乘載的空間鋪排；而置物空間用途就更不用說，從 306 公升得以擴充至 2,496 公升，這就是長軸的魅力。
動力部分，導入國內市場的 ID.Buzz Pro S 在 MEB 架構為前提下，都是採用後軸單一電動馬達機制，電池容量高達91kWh（可用容量 86kWh），能供應 286 匹最大馬力、以及 57 公斤米峰值扭力，最大充電承受功率為 200kW，完成20-80% 電池充能約需時 30 分鐘左右。
坦白說，其實 ID.Buzz 約 2.7 噸的車重低於筆者個人預期，畢竟這是一輛大型商旅 MPV，但扎實、平穩的行車路感歸因於電池低重心的鋪排得以完全展現，且 NVH 隔音表現也優於預期，電動車的無聲移動特性加上良好的隔音材質，乘坐車室的移動體驗其實相當有高級感。
但要說缺點也絕對不是沒有，例如 MEB 模組化平台煞車前段空窗的現象仍在，個人需要把檔位切到 B 檔等方式來加強煞車回充的力道，消費者或許需要一些時間來習慣，但整體來說，在日常生活的使用體驗是完全沒有任何疑慮的。
總的來說，ID.Buzz 是一輛原本被定位在功能性面相較強的商旅純電 MPV，但歸因於較為活潑、大膽且忠於概念原作的設計，搖身一變成為關注度媲美超跑的特殊存在。放眼市場老實說你也難以找到對手，239.8 萬的身價絕對不便宜，但攤開配備表單仔細詳閱，會發現配備量體相當完整，且完全能夠承擔起一輛家用車該有的舒適性與機能性，絕對是目前國內MEB 平台家族中，定位最為明確的一輛作品。更多內容請點擊：
