根據報載，北市機車停車收費將有重大變革，由現行按次計費方式將改為按時計費方式，並於三月初於「台北轉運站」週邊實施，然此政策的實施擬提高停車格位的周轉率，紓緩地區的停車不足問題，但結果恐不如預期，只是增加通勤族負擔及市庫收入！
依據台北市停管處的說法，該地區的機車停車格位週轉僅約1.8，這個數字所顯示的意涵，就是絕大部分的使用者以長時間停放為主。但從周轉率並無法得知使用者的使用目的為何？如果大多數使用者是每天騎機車來這裡「轉運」，改搭客運、火車或高鐵去外地上班，下班後再回來騎車回家的通勤族，那麼這項政策恐怕只是讓他們的通勤負擔更重，卻無法達成預期的政策目標，理由很簡單：「通勤」需求並不會因停車費提高而消失！
這類特定區域的政策實施，所產生的負面衝擊，通常當地居民會首當其衝。北市停管處也承認，在機退2.0政策實施後，要增加路邊機車停車位，幾乎不可能，當通勤族為降低交通成本，選擇停放到周邊地區合法停車格位或巷弄，將使該地區反被迫將機車停放台北轉運站週邊地區，引發更多民怨，讓問題更複雜。
當然，提高停車格的周轉率是好事，但不能只為了追求漂亮的數字，還是得回歸每個地區特性與實際需求。就以蔣市府一直拒絕檢討的，「四階段機車停車收費」政策為例，市府期待市民降低機車使用率，多搭乘大眾運輸，但卻不斷增加住宅區及捷運周邊停車收費範圍，試想，同樣要被收停車費，市民為何要捨棄較便利的機車，改搭大眾運輸？
如果北市府仍舊以「頭痛醫頭腳痛醫腳」的方式提出政策，恐怕問題沒解決，反製造出新問題！「好的政策，應該是解決，而不是製造問題增加民怨！ 」 （相關報導： 停白線被開1200元罰單！看到路上1標誌千萬別停，很多人開車多年仍不知 ｜ 更多文章 ）
＊作者為台灣新動力智庫執行長
