華爾街日報》美國15年的良好飛安紀錄中斷：華府撞機事故不只是「掉以輕心」？
2025年2月2日。雷根國際機場附近的波多馬克河（Potomac River），一架American Eagle噴射機經過29日空難事故的救援現場。（AP）
美國連續15年以上沒有發生重大致命航空事故，這令其他國家羡慕不已，也成為其他行業的典範。但私底下，飛行員和航空安全官員知道，美國的好運氣終將有用完的那一天。
上周三晚間，一架美國航空（American Airlines）的區域航線客機與一架美國陸軍直升機在空中相撞，兩架飛機上的67人已全部遇難。
這起發生在華盛頓特區附近的墜機事件是美國23年來最嚴重的航空災難，促使官員們關注航空業長期存在的一些更廣泛問題。
長期以來，空中交通管制一直存在人員配備不足的問題。地面和空中危險情況令美國各機場惶惶不安。新冠疫情過後，航空公司掀起了一股招聘熱潮，大量新飛行員入職，他們駕駛特定機型的經驗不足，或者晉升速度過快，引發了航空公司內部對他們經驗水準的擔憂。
「美國和航空旅客們享受了商業航空史上一段最安全的時期，但這起悲劇提醒我們，需要時刻保持警惕，」美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration, 簡稱FAA）前首席法律顧問、律師事務所Clyde & Co.合夥人肯・奎因（Ken Quinn）表示。
長期以來，美國的航空安全體系一直被譽為全球黃金標準。官員們多年來都致力於杜絕那些被視為災難性事故前兆的嚴重程度較低的事故。FAA制定的安全程式通常會被其他國際航空機構採用。美國政府人員經常為世界其他地方的事故調查提供技術專長，不僅僅是涉及美國產飛機的事故。
但過去五年來，美國在航空安全方面的聲譽一直面臨壓力，從2019年衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架飛機致命墜毀後FAA對停飛波音（Boeing） 737 MAX的猶豫不決開始。這已經是涉及該機型的第二起事故。FAA是全球最後幾家禁飛MAX的監管機構之一。中國是第一個這樣做的國家。
近期駭人聽聞的一起重大事故是，去年一架新交付的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）波音飛機機身側面艙門在飛行途中脫落。這起事件沒有造成人員死亡，但美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, 簡稱NTSB）很快指出，這起事故本來可能會造成更嚴重的後果。
此次雷根國家機場（Reagan National Airport）附近撞機事件的死亡人數創下自2001年11月墜機事故以來的最高紀錄。當時美國航空的一架飛機從約翰・ 甘迺迪國際機場（John F. Kennedy International）起飛後不久墜毀，造成265人死亡。
機場存在諸多安全隱患，飛行員和空中交通管制員需要讓龐大的客機在相對狹窄、有時還會交叉的通行路線上穿梭。官員們將近期一系列跑道危險情況歸咎於多種因素，但他們還提到了另一個原因，那就是掉以輕心，因為長期以來美國的航空旅行一直非常安全。
許多航空專業人士都沒有經歷過美國嚴格的航空事故處理流程：仔細檢查飛機殘骸、找到遇難者遺體並篩選飛行數據，最終確定事故原因，以期防止悲劇重演。
1994至2001年期間擔任NTSB主席的吉姆・霍爾（Jim Hall）說：「我們需要查明這次發生了什麼，因為我們國家的空域只會越來越擁擠。」
對上周三這起墜機事件進行深入調查可能需要一年或更長時間。NTSB官員上周四表示，他們將調查這次空難的各種情況。這還可能包括審查飛機上的程式、法規、人員問題和安全設備。最終，調查委員會將就是否提出改進安全的建議進行投票。
NTSB調查委員會成員托德・ 殷曼（Todd Inman）上周四說：「我們的任務不僅是了解發生了什麼，還要了解為什麼會發生，並提出建議以防止類似事件再次發生。」
空中相撞事件已很少見，部分原因是飛機上引入了警告飛行員即將發生碰撞的技術。商用飛機配備了空中交通警報和防撞系統（Traffic Alert and Collision Avoidance System, 簡稱TCAS）。該功能會向飛行員發出附近有飛機的警報，如果飛機靠得太近，還會警告飛行員立即採取規避措施。
近年來，聯邦安全官員一直重點關注各機場此類系統發出的警告。TCAS的作用可能是調查人員試圖確定上周三事故原因時的一個主要關注點。
NTSB前主管戴維・邁耶（David Mayer）表示，儘管航空災難在美國可能看起來很罕見，但調查人員需要弄清楚如何進一步加強防禦措施。
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