韓國空難倖存兩人都坐機尾 外媒:飛機後段衝擊力較小,存活率比前排高出40%

2024-12-30 09:27
2024年12月29日,韓國務安國際機場發生重大空難,一架濟州航空班機迫降失敗後陷入火海,救難人員正在現場搜索。(美聯社)
2024年12月29日,韓國務安國際機場發生重大空難,一架濟州航空班機迫降失敗後陷入火海,救難人員正在現場搜索。(美聯社)

濟州航空29日在南韓務安國際機場發生空難,機上181人僅有兩名坐在機尾處的空服員倖存。日媒《產經新聞》指出,從過去的飛安事故分析顯示,坐在飛機後方的乘客的存活率比坐在前方的乘客高,有些分析甚至顯示存活率高出40%。 

根據《Popular Mechanics》和《時代》在2007年根據美國國家運輸安全委員會(NTSB)的資料所做的研究,在1971年之後所發生的飛機事故中,後排座位乘客的存活率為69%,相較之下,機翼附近的中央座位(56%)和前排座位(49%)的存活率較低,至於後座乘客的存活率(約40%)則比前座高出約20個百分點。

《時代》2015年又對1985年以來發生的空難事故進行分析,發現後排座位乘客的死亡率為32%、中排座位為 39%、前排座位為 38%,顯然後排座位更為安全,尤其後方中間座位乘客的死亡率最低,只有28%。《產經》指出,1985年的日航空難造成520人死亡,4名倖存者全都坐在後排座位上,後排座位比前排座位更安全已是公認事實。 

至於為何後排座位較為安全,一名旅遊業者對《產經》解釋:「飛機前段與機身部分往往會先承受迫降的衝擊,因此後排座位的損害較低。」尤其黑盒子內裝有飛行資料和駕駛艙語音資料的記錄裝置,對於事故調查非常重要,因此「被小心翼翼地安置在飛機後段」。 (相關報導: 南韓舉國哀悼7天!接到「鳥擊」警報5分鐘後,濟州航空迫降爆炸:波音737只剩15公尺機尾殘骸,機上181人僅2人生還 更多文章

2012年,Discovery Channel曾進行飛機墜毀重現實驗,發現乘客從前座所承受的重力加速度為12G(重力的12倍),幾乎當場死亡,後座的加速度則減半為6G。由此可見,前排座位附近靠近駕駛艙的乘客死亡率最高,而最後一排座位附近的乘客存活機會最大。

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