隨著敘利亞首都大馬士革證實、掌權長達30年的阿塞德（Bashar al-Assad）政權垮台後，英國、德國、奧地利及其他歐洲國家先後宣布，將暫停處理國內敘利亞難民的庇護申請，其中接納9.5萬名敘利亞難民的奧地利，傳出已開始著手準備「遣返與驅逐」計畫。然而最早喊出暫停庇護申請的國家，是接納最多難民的德國，根據該國移民部的說法，該國目前仍有超過4.7萬份敘利亞難民庇護申請正在審核中。
根據《衛報》與BBC等外媒整理，除了德國宣布暫停庇護申請之外，包含英國、奧地利、瑞典、希臘、芬蘭、挪威、義大利、荷蘭與比利時等國，都相繼停止該國境內的難民庇護申請作業與審核進度。儘管對敘利亞的未來仍存有不確定性，許多地面是否安全、該國新政權真的是「正常體制」都還是未知，這些多年來背負龐大難民壓力的歐洲國家，幾乎都在第一時間選擇終止庇護。
Britain, Germany, France, Italy and several other European countries said Monday they would freeze all pending asylum requests from Syrians, a day after the ouster of president Bashar Assad. https://t.co/JNHfyUMZyf
— The Japan Times (@japantimes) December 10, 2024
根據聯合國的數據，自2011年以來，超過1400萬敘利亞人為尋求安全家園，被迫向外逃離家園。當敘利亞發生改朝換代後，一向對移民採取強硬立場的奧地利總理卡爾·內哈默（Karl Nehammer），第一時間就在社群上發文，表示維也納將支持、所有住在奧地利尋求庇護的敘利亞人返回家鄉。目前大約有9.5萬名敘利亞人居住在奧地利，大部分是在2015至2016年期間抵達。也因為對這些難民反感，間接助長奧地利極右派與保守派支持率上升。
至於國內接待最大數量敘利亞難民的德國，許多政黨與民間團體，竟然搶在政府執行之前就開著手「建議」難民離開歐洲。中右翼基督教民主聯盟（CDU）的施潘（Jens Spahn），公開喊話柏林當局，盡快安排專門包機前往敘利亞，並向「任何願意返回敘利亞的難民」，提供1000歐元（約合新台幣3.4萬元）鼓勵他們返鄉。
極右派「另類選擇黨」（AfD）也高舉雙手表態支持。該黨聯邦國會議員魏德爾（Alice Weidel）透過社群表示，「任何在德國土地上慶祝『自由敘利亞』的人，顯然已經沒有逃亡理由，他們應立即返回敘利亞。」但相比右派急於讓難民回到家鄉，任總理蕭茲（Olaf Scholz）的社會民主黨（SPD）倒是很堅持既有立場，該黨議員維瑟（Dirk Wiese）對《萊茵郵報》表示，「在此時此刻談論凍結敘利亞難民政策，就是一種民粹且不負責任的行為。」
德國是中東地區以外、敘利亞僑民最多的國家，約有一百萬敘利亞人長期在德國生活，其中約有70萬被歸類為難民。截至暫停審理前夕，仍有4萬7270名敘利亞人在德國，還在等待核發庇護結果。英國內政大臣伊薇特·庫珀（Yvette Cooper）則表示，從2011至2021年期間，超過3萬名敘利亞人在英國獲得庇護資格，這些難民多半是透過人道計畫，從他們原先逃亡的其他國家（如土耳其和黎巴嫩），被轉移安置到英國。
至於同樣接納大批難民的法國，雖然沒有第一時間宣布停止審核，但政府已經開始研判和觀察敘利亞本地的變化，預料巴黎可能在數小時內做出新的決定。
面對歐盟各國政府這種過河拆橋的決定，德國難民組織「Pro Asyl」大力譴責這些改變，並指出即使阿塞德出逃垮台、敘利亞地面情勢仍極為惡劣。發言人阿勞斯（Tareq Alaows）在電子郵件中表示，「內戰讓敘利亞處於混亂與暴力之中，武裝團體控制著該國大部分地區，既沒有穩定的政府，也沒有正常運作的國家機構。國內大部分基礎設施已被摧毀殆盡，敘利亞國內也還有數百萬人流離失所。許多城市仍被視為不安全、不適合居住，生活條件也沒有正常化的跡象。」 （相關報導： 進入「後阿塞德時代」，誰有實力決定敘利亞的未來？ ｜ 更多文章 ）
看在該組織眼中，歐洲國家這種強迫尋求保護的人，回到可能會威脅生命的地域，是非常不負責任的行為，這種要求難民離開的舉動，不僅是無視國際保護義務，也是對這群經歷無數苦難者缺乏同理心的表現。」
以歐系豪華列強來看，BMW 可以說是眾多競爭對手當中，面對電氣化的巨大浪潮、以及民用車使用習慣改變所造成的級距編成變化等，適應地最為從容的品牌。但不要誤會，這相當不簡單，只是以當下態勢而言，管理層目前的每一步決策都成功協助品牌帶往正確的方向前進。不僅電動車銷量節節攀升，甚至在油車方面，也戮力盡量予以保留，透過各式 Hybrid 油電科技化，來盡可能讓消費受眾享受到內燃機的美好。而正當主力對手都漸漸要放棄入門級距產品的研發與推陳出新時，BMW 卻以更積極、用心的態度來持續強化產品線，也正因為這般理念，旗下 1 系列才有了如今 F70 世代的誕生，雖說前個世代一樣，均採用 UKL2 平台為基礎所延伸而來，但原廠畢竟還是以全新的代號來為本車立定了大改款的世代更替，究竟整體產品力能否對應其 155 起的建議售價，理所當然也成為我們初次接觸本車的主要目的。
時光回朔到 2004 年，BMW 以市場相當少見的後驅平台打造出 1 系列，歷經整整三個世代演變，全球累積銷售已經超過了 300 萬台，雖說 F40 1 系列的整體壽命不長，但個人認為，這次在短時間內進行大改款工程，是為了慶祝本車系 20 週年的誕生。而總代理汎德所導入的編成並沒有因為市場需求趨緩而有所打折，攤開清單一看其實相當完整，包括要價 155 萬的入門120 Sport、本次試駕主要對象要價 183 萬的 120 M Sport、以及位居旗艦且較為強調性能的 M135 xDrive 車型，售價 268 萬元。
回歸產品，在過去，BMW 也是「家族化造車」理念的主要成員之一，每一款新車彼此之間的差異性微乎其微，雖說整體設計產製成本得以降低，但辨識度自然也就不高，但在 Neue Klasse 純電概念車推出後，一切都變得不同了，諸如這次F70 世代 1 系列就是如此，包括不規則的頭燈輪廓、內嵌的 LED 導光條設計、甚或是那招牌雙腎型水箱護罩，造型都與過往的每一輛 BMW 有著截然不同的感受。
當然，隨著世代更迭，1 系列的車身尺碼設計也隨之放大，但 2,670mm 軸距設定維持不變，盡可能在空間極大化的前提下，維持一輛中小型掀背車該有的緊湊尺寸，搭配 18 吋的輪胎尺碼，個人認為視覺上恰到好處。
車尾則與過往 F40 一樣，維持一輛掀背車該有的豐滿體態，而尾燈的內建 LED 倒光條也刻意以 1 作為線條拉伸的主軸，搭配下方 M Sport 套件的加持，簡直省去了熱血車迷買來還要自改的煩惱。值得一提的是，從 1 系列開始，BMW 旗下車款將不會再針對內燃機車型以 i 冠名，諸如這次的 120，便是去除了此字母，以便與往後的電動車陣列有更明顯的劃分，為此，品牌也刻意把數字的字首 1 進行放大強調。
萬萬沒想到車室座艙也變成個人認為這次 1 系列改款讓人感到驚喜之處，中控臺的線條堆疊簡約俐落、堆疊分明，與主要對手那硬是要花俏的凌亂視覺形成強烈對比。M Sport 套件所加入了 M 三色縫線設計也確實起到畫龍點睛的效果。
不過，品牌還是以 10.25 吋數位儀錶與 10.7 吋中央觸控娛樂系統作為主軸，且內建 OS 9 作業系統是協同 Google Android 開發，在操作上也已經不用像過往需要大量學習時間來習慣，操作相當流暢直覺。此外，本次 1 系列也帶來了環艙氣氛燈，用點陣式的處理設法在飾板上尋求質感提升，燈色也提供總計 15 種選擇。
座椅方面，120 M Sport 標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅，以較為深邃成熟的棕色鋪陳，算是在包覆支撐性與舒適性上取得一個恰好的平衡，但如果你真的想要追求更進階的駕馭體感，或許 M135 xDrive 的 M 跑車座椅會更適合。
由於 F70 與 F40 同屬一個架構所堆疊出的產品，故後座空間、傾斜度、機能性並沒有太大差異，以筆者 177 公分的身高在後座仍有餘裕，出遠門基本上無太大問題。置物空間方面，則因為 120 所搭載的動力總成，多了 48V 複合動力電池緣故，故容積上為 300 公升，可透過 2 / 4 / 2 分離傾倒形式進行擴增，最大可調整至 1,135 公升。
120 M Sport 所搭載的引擎為代號 B38 的 1.5 升直列三缸渦輪增壓機體，並且以 48V MHEV 輕油電複合動力作為輔助，除了具備 156hp / 240Nm 基礎出力，馬達也能額外給予 20hp 的提速輔助，百公里加速設定在 7.8 秒達成。
從這般數據來看，或許你會覺得很難跟所謂性能、鋼砲沾上邊，但由於筆者也是三缸渦輪掀背車的長期使用者，120 M Sport 的三缸機體不愧是有 BMW 的調校底蘊，撇開市區日常生活的順暢移動體驗不說，將場景切換至山路，Steptronic 七速雙離合器變速箱的動力傳遞相當直接，當下需要較即時的動力供給，這輛機體也還是能滿足需求，整體動力傳遞過程直接無礙，並沒有所謂外傳三缸機體的動能供應不足情況發生。
值得一提的是，雖然試駕車所搭載的為標準型懸吊，多連桿的設定機制並沒有 M 跑車化懸吊激進，但以本車底盤許多零件由鋁合金製成、前軸重量減輕 3 公斤、以及前軸後傾角加大等先天條件來試駕本車，120 M Sport 確實保有了品牌過往在武鬥面向的轉向靈活度與底盤穩定性，路面訊息傳遞依舊清晰，轉向精準性也依舊不含糊，偶而要來上一段熱血的自駕旅程，絕對沒有問題。不過若你還是覺得不夠，品牌也開放 120 M Sport 的標準型懸吊直接免費更換成 M 跑車化式樣。
仔細一看，你會發現 F70 世代 1 系列在產品的設置上已經完全褪去入門的屬性，BMW 的決策方向顯然是認為既然此級距目前非屬主流，倒不如朝更精緻、豪華的方向來堆疊，讓這群受眾能夠享有與老大哥們幾乎無異的體驗，尤其科技配備的堆疊上就 120 M Sport 來看就已屬滿配，以此而論，要買到一輛真正完整且品牌還願意投注心力持續改良的豪華掀背鋼砲，BMW 1 系列絕對是珍稀中的珍稀了。
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