富邦金控今（10）日公布獲利自結數，人壽與證券子公司11月雙雙賺出歷年同期新高帶動下，富邦金11月賺出史上同期新高，前11月獲利亦居歷年同期次高，並且賺逾一個股本。
富邦金11月稅後純益103.6億元、年增488.0%，前11月稅後純益1406.5億元、年增103.4%，累計每股稅後純益（EPS）為10.03元，等於前11個月已經賺逾一個股本。
富壽11月賣股票與基金，投資部位資本利得118億
富邦金核心子公司富邦人壽11月賺出史上同期新高，前11月亦居同期次高。富壽11月稅後純益82.7億元、年增246.9%，前11月稅後純益920億元、年增136.1%。
富邦金表示，富壽11月趁國內外指數維持高檔，伺機區間操作，持續實現資本利得。11月處分投資部位實現獲利約118億元，多數來自國內外股票及基金。債券投資則是把握美國公債殖利率走高時機，增加債券部位，以提升整體經常性收益。
台股大盤指數11月震盪下修，但富壽11月股票資本利得多數仍來自處分國內股票，前11月累積之國內外股票及基金資本利得逾1380億元。
外匯避險方面，新台幣對美元11月貶值4.26角，富壽提存約36億元外匯價格變動準備金，推升外準金餘額11月底走高至約188億元。另外，11月考量避險成本及外準金後的淨匯兌損失逾15億元，前11月淨匯兌損失逾431億元。
台北富邦銀行為富邦金第二大獲利引擎，11月稅後純益17.6億元、年減2.8%，前11月稅後純益290.7億元、年增21.2%，累計獲利為北富銀同期新高。
富邦金表示，北富銀前11月利息淨收益年增約9%、手續費淨收益年增約38%，帶動該行前11月營收年增約17%。
隨著保險、基金及結構型商品帶動財富管理銷售動能上升，北富銀的財管收益亦較去年前11月成長約37%，信用卡簽帳金額較去年前11月成長約26%。
富邦產險11月稅後純益0.1億元、年減90.0%，前11月稅後純益34.9億元、年增263.8%。富邦金表示，富邦產11月獲利縮水，主因按照公司的防疫險內部作業評估規範，增加提存4.98億元呆帳準備。至於防疫險的再保攤回，基於市場協商保密慣例，不針對細節對外說明。
富邦證好亮眼，唯一單月與累計獲利均刷新高
富邦證券獲利成績亮眼，為富邦金主要子公司當中，唯一一家，無論11月單月，或前11月累計獲利，金額均創歷年同期新高。富邦證11月稅後純益8.5億元、年增14.9%，前11月稅後純益95億元、年增46.8%。 （相關報導： 董瑞斌出掌金融總會理事長 拜託金融業高層不要做這兩件事 ｜ 更多文章 ）
富邦金表示，富邦證11月獲利創高，主要受惠金融資產部位獲利成長；前11月獲利創高，則是反映今年台股交投熱絡，帶動經紀、財管、承銷及金融資產部位獲利大幅成長。
以歐系豪華列強來看，BMW 可以說是眾多競爭對手當中，面對電氣化的巨大浪潮、以及民用車使用習慣改變所造成的級距編成變化等，適應地最為從容的品牌。但不要誤會，這相當不簡單，只是以當下態勢而言，管理層目前的每一步決策都成功協助品牌帶往正確的方向前進。不僅電動車銷量節節攀升，甚至在油車方面，也戮力盡量予以保留，透過各式 Hybrid 油電科技化，來盡可能讓消費受眾享受到內燃機的美好。而正當主力對手都漸漸要放棄入門級距產品的研發與推陳出新時，BMW 卻以更積極、用心的態度來持續強化產品線，也正因為這般理念，旗下 1 系列才有了如今 F70 世代的誕生，雖說前個世代一樣，均採用 UKL2 平台為基礎所延伸而來，但原廠畢竟還是以全新的代號來為本車立定了大改款的世代更替，究竟整體產品力能否對應其 155 起的建議售價，理所當然也成為我們初次接觸本車的主要目的。
時光回朔到 2004 年，BMW 以市場相當少見的後驅平台打造出 1 系列，歷經整整三個世代演變，全球累積銷售已經超過了 300 萬台，雖說 F40 1 系列的整體壽命不長，但個人認為，這次在短時間內進行大改款工程，是為了慶祝本車系 20 週年的誕生。而總代理汎德所導入的編成並沒有因為市場需求趨緩而有所打折，攤開清單一看其實相當完整，包括要價 155 萬的入門120 Sport、本次試駕主要對象要價 183 萬的 120 M Sport、以及位居旗艦且較為強調性能的 M135 xDrive 車型，售價 268 萬元。
回歸產品，在過去，BMW 也是「家族化造車」理念的主要成員之一，每一款新車彼此之間的差異性微乎其微，雖說整體設計產製成本得以降低，但辨識度自然也就不高，但在 Neue Klasse 純電概念車推出後，一切都變得不同了，諸如這次F70 世代 1 系列就是如此，包括不規則的頭燈輪廓、內嵌的 LED 導光條設計、甚或是那招牌雙腎型水箱護罩，造型都與過往的每一輛 BMW 有著截然不同的感受。
當然，隨著世代更迭，1 系列的車身尺碼設計也隨之放大，但 2,670mm 軸距設定維持不變，盡可能在空間極大化的前提下，維持一輛中小型掀背車該有的緊湊尺寸，搭配 18 吋的輪胎尺碼，個人認為視覺上恰到好處。
車尾則與過往 F40 一樣，維持一輛掀背車該有的豐滿體態，而尾燈的內建 LED 倒光條也刻意以 1 作為線條拉伸的主軸，搭配下方 M Sport 套件的加持，簡直省去了熱血車迷買來還要自改的煩惱。值得一提的是，從 1 系列開始，BMW 旗下車款將不會再針對內燃機車型以 i 冠名，諸如這次的 120，便是去除了此字母，以便與往後的電動車陣列有更明顯的劃分，為此，品牌也刻意把數字的字首 1 進行放大強調。
萬萬沒想到車室座艙也變成個人認為這次 1 系列改款讓人感到驚喜之處，中控臺的線條堆疊簡約俐落、堆疊分明，與主要對手那硬是要花俏的凌亂視覺形成強烈對比。M Sport 套件所加入了 M 三色縫線設計也確實起到畫龍點睛的效果。
不過，品牌還是以 10.25 吋數位儀錶與 10.7 吋中央觸控娛樂系統作為主軸，且內建 OS 9 作業系統是協同 Google Android 開發，在操作上也已經不用像過往需要大量學習時間來習慣，操作相當流暢直覺。此外，本次 1 系列也帶來了環艙氣氛燈，用點陣式的處理設法在飾板上尋求質感提升，燈色也提供總計 15 種選擇。
座椅方面，120 M Sport 標配 Veganza 透氣皮質跑車座椅，以較為深邃成熟的棕色鋪陳，算是在包覆支撐性與舒適性上取得一個恰好的平衡，但如果你真的想要追求更進階的駕馭體感，或許 M135 xDrive 的 M 跑車座椅會更適合。
由於 F70 與 F40 同屬一個架構所堆疊出的產品，故後座空間、傾斜度、機能性並沒有太大差異，以筆者 177 公分的身高在後座仍有餘裕，出遠門基本上無太大問題。置物空間方面，則因為 120 所搭載的動力總成，多了 48V 複合動力電池緣故，故容積上為 300 公升，可透過 2 / 4 / 2 分離傾倒形式進行擴增，最大可調整至 1,135 公升。
120 M Sport 所搭載的引擎為代號 B38 的 1.5 升直列三缸渦輪增壓機體，並且以 48V MHEV 輕油電複合動力作為輔助，除了具備 156hp / 240Nm 基礎出力，馬達也能額外給予 20hp 的提速輔助，百公里加速設定在 7.8 秒達成。
從這般數據來看，或許你會覺得很難跟所謂性能、鋼砲沾上邊，但由於筆者也是三缸渦輪掀背車的長期使用者，120 M Sport 的三缸機體不愧是有 BMW 的調校底蘊，撇開市區日常生活的順暢移動體驗不說，將場景切換至山路，Steptronic 七速雙離合器變速箱的動力傳遞相當直接，當下需要較即時的動力供給，這輛機體也還是能滿足需求，整體動力傳遞過程直接無礙，並沒有所謂外傳三缸機體的動能供應不足情況發生。
值得一提的是，雖然試駕車所搭載的為標準型懸吊，多連桿的設定機制並沒有 M 跑車化懸吊激進，但以本車底盤許多零件由鋁合金製成、前軸重量減輕 3 公斤、以及前軸後傾角加大等先天條件來試駕本車，120 M Sport 確實保有了品牌過往在武鬥面向的轉向靈活度與底盤穩定性，路面訊息傳遞依舊清晰，轉向精準性也依舊不含糊，偶而要來上一段熱血的自駕旅程，絕對沒有問題。不過若你還是覺得不夠，品牌也開放 120 M Sport 的標準型懸吊直接免費更換成 M 跑車化式樣。
仔細一看，你會發現 F70 世代 1 系列在產品的設置上已經完全褪去入門的屬性，BMW 的決策方向顯然是認為既然此級距目前非屬主流，倒不如朝更精緻、豪華的方向來堆疊，讓這群受眾能夠享有與老大哥們幾乎無異的體驗，尤其科技配備的堆疊上就 120 M Sport 來看就已屬滿配，以此而論，要買到一輛真正完整且品牌還願意投注心力持續改良的豪華掀背鋼砲，BMW 1 系列絕對是珍稀中的珍稀了。
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