近年中國利用「一帶一路」政策，有計畫地透過資本擴張，將勢力擴散到各國港口，包括巴基斯坦、緬甸、斯里蘭卡等地。這讓南海、印度洋周遭國家如印度、澳洲，以及美、日等國緊張。如今，中國勢力也進入台灣港口，而且是台灣最大港高雄港的碼頭。
中資控制台港口？還要外國提醒
九月十九日日本英文雜誌《日經亞洲評論》（Nikkei Asian Review）網站上刊出一篇文章〈台灣悄悄讓中國國營企業接管港區〉，揭露台灣高雄港也被找到破口，疑似被中資間接拿走港口經營權。若台灣港口被中資控制，那將成為國安問題。一切源於去年七月，中國大型國有企業、最大貨櫃航運商中國遠洋運輸（集團）公司（中遠，ＣＯＳＣＯ）宣布以六十三億美元，併購世界前十大貨櫃航運商香港東方海外貨櫃航運（ＯＯＣＬ）的母公司東方海外（國際）（ＯＯＩＬ）。這個併購案到今年八月初才正式完成。中遠於併購後晉升「海運三哥」，香港東方海外仍以原品牌經營。併購前，香港東方海外就已租用高雄港六十五、六十六號碼頭到二○二四年，並由全資子公司台灣東方海外代理營運。收購後香港東方海外繼續承租高雄港，引起中資入侵高雄港的疑慮。現階段「大陸地區人民來台投資業別項目」並未開放中資投資船務代理業，但日本《日經亞洲評論》提醒，今年七月，原代理商台灣東方海外已被百慕達商東方海外（代理）公司買下，百慕達東方海外註冊人為在台的僑外資公司中國遠洋企業董事長徐定心，徐並擔任台灣東方海外新任董事長，台灣東方海外新任董事會成員也都被列為百慕達商東方海外的代表法人。
不是中資？投審會信了
經濟部投審會指出，徐定心為台灣人，被收購後的台灣東方海外也無中資及中資股東，最終受益人為兩個台灣人與一個香港人。投審會亦稱，百慕達商東方海外沒有中資背景；中國遠洋企業與中國中遠也僅有業務往來，並無投資關係。此外，被百慕達東方海外買下的台灣東方海外跟香港東方海外已是互不隸屬的獨立公司。因此投審會通過百慕達商東方海外買下台灣東方海外。 （相關報導： 互惠共享？中資陸續掌控一帶一路沿線大港 ｜ 更多文章 ）
中國遠洋企業為中國中遠集團在台總代理，業界常視之為中遠在台子公司。不過，中國遠洋企業今年九月特別聲明並非中遠在台子公司，也澄清：「公司股東購買台灣東方海外股權，純屬特定股東個人投資行為，與該公司無關。」但中資成功繞開台灣現有法令續營高雄港碼頭的疑慮仍揮之不去。投審會也做出三項附帶決議，包括台灣東方海外不能被中資控制、後續股權異動須經投審會核准，以及投審會將定期實質查核。但中國遠洋企業的紅色歷史不容抹煞。中國遠洋企業是一九九七年由台灣交通部與經濟部特許成立。當時兩岸海運尚未直航，須透過香港第三地中轉，因此中國遠洋運輸公司為爭取兩岸彎靠航線商機，透過香港分公司在台投資設立中國遠洋企業，其中七成為港資，其他為台資，這等同中國遠洋企業源起於中遠變相在台投資的公司。此外，中遠集團其實早已入資台灣，一三年啟用的高雄港洲際碼頭及貨櫃中心，由高明貨櫃碼頭公司承攬ＢＯＴ興建，陽明海運持有高明四七．五％股份，其次香港商政龍投資公司持有三○％。政龍就是由中資中遠、中國海運、招商國際合資組成。相對之下，美國海外投資委員會（ＣＦＩＵＳ）審理中遠併購東方海外的案子則有不同做法，也讓這起併購案遲至今年八月才正式完成。據《彭博》（Bloomberg）報導，由於香港東方海外在一二年與美國加州長灘港（Port of Long Beach）簽約投資四十六億美元，租用其中一座貨櫃碼頭四十年。美國國土安全和司法部門因此要求，中遠集團須將長灘貨櫃碼頭經營權先轉讓給信託，受託人須為美國公民，非東方海外股東，獨立於中遠，日後再由信託賣給第三方。中遠同意，並於今年七月與美方簽署協議之後，才讓整起併購案塵埃落定。
