由賽力斯汽車與華為合作推出的電動車「問界M7」，26日在山西運城的高速公路發生追尾事故，造成3人身亡。死者家屬質疑為什麼AEB（主動煞停）和GAEB（障礙物主動剎停）沒有自動緊急煞車？為什麼保護那麼好，電池還是起火了？安全氣囊為何沒做到保護？網友也質疑「隱形門把」是否讓救援人員打不開後門，造成不必要的傷亡，家屬甚至抱怨，他們在事發兩小時才得到消息，「問界」客服甚至打電話詢問「售後體驗」。這起事故引發中國網友熱議，著重宣傳智能駕駛與安全體驗的「問界M7」與車商也遭到抨擊。
自稱事故當事人姊姊的網友在微博宣稱「4月26日中午3點左右，其弟駕駛『問界』汽車在山西夏縣段高速行駛中，與高速澆水車追尾，車內坐有丈夫和2歲的兒子。追撞後，車輛發生爆炸，其弟弟、丈夫與兒子不幸遇難，其中，弟弟和兒子直接於車內大火之中死亡」。
死者妻子則在一段訪問中宣稱，這輛新車是以人民幣25萬元購入，指控車子的電池「一追撞就起火」、車內氣囊卻未能保護車內駕駛。事發兩小時後，她更接到問界的客服人員來電，但客服詢問的卻是車子的售後體驗，而不是介入救援。網傳影像顯示，這輛追尾澆水車的「問界M7」當時車頭起火，後車被大火籠罩。由於事發時有多位民眾參與救援，問界M7的隱藏式車把手並未彈出，試圖用硬物擊破車窗救出受困者，「問界M7」也因此被質疑事故後車門根本無法打開。
知情網友透露，死亡駕駛所開車輛是今年1月購買的華為「問界新M7」，並提出兩方面疑問：一是養護車輛佔用快車道，速度是否合規，養護車輛內是否有水，是否有能力及時救援滅火，是否應負有相關責任。二是事故發生時，車輛曾宣傳的AEB自動緊急煞車功能、GAEB異型障礙物自動緊急煞車、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術撞擊、安全氣囊等功能是否發揮了作用。
《南都周刊》指出，安全問題一直是賽力斯AITO「問界」系列著重宣傳的面向，賽力斯在這次北京車展發布賽力斯魔術方塊平台，該平台也主打「全景安全」，可實現200餘項安全功能、覆蓋超150個安全場景。這次出事的AITO「問界」銷售近30萬輛，電池維持0自燃紀錄。AITO官網已對這起事故發表聲明，證實事故車輛為「問界M7 Plus」：「對於事故中出現的人員傷亡，我們深表痛心，對遇難者表示沉痛的哀悼。根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。我們正積極配合當地交警部門進行事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，並對家屬提供一切可能的支持。具體調查結果請以後續交警部門通報為準。」
曾任《環球時報》總編輯的胡錫進在微博表示：「第一，這起致命的爆炸燃燒緣起追尾事故，不是汽車的自燃，各種討論不應該離開這一基本事實。 第二，家屬對汽車的技術問題提出了幾個質疑，包括為何AEB和GAEB沒有自動緊急制動，電池為何起火等等，問界方面做了回答。但這方面的安全性顯然有持續提升的空間，否則未來高速公路的自動駕駛如何實現？這恐怕不只是問界的課題，也是所有電車企業的課題。 第三，網友質疑灑水車為何出現在高速公路的快車道上，我認為這項質疑高度成立。 」 （相關報導： 華爾街日報》通膨仍舊頑固，聯準會降息之夢漸行漸遠 ｜ 更多文章 ）
胡錫進還說，汽車的安全首先要以交通和駕駛安全為基礎，同時電動車作為新技術，要在安全性上超過油車一大截，才會讓人安心。 善後好這起事故，除了安撫好悲傷的家屬，還要保持社會對電動車的正確認識，防止整個電動車行業都被拖累。尤其中國的電動車銷量在今年4月首次超過油車，「我們除了繼續發展好電車，別無選擇」、「全人類除了不斷擴大電車使用的比例，同樣別無選擇」、「每出一起突出的事故，電（動）車行業就要在提陞技術性能上發現新的目標，但是整個電車行業的擴張和進步都不可逆轉，這當中已經沒有什麼可以猶豫的了」。
