台中捷運昨日（10日）發生重大意外，鄰近綠線「豐樂公園站」的建築工地吊臂從31層高樓斷裂、掉落，砸穿捷運車廂造成1死10傷，事件引發外界熱議，還有網友好奇，為何中捷要走高架，而不地下化？引起鄉民熱烈討論。
興富發「文心愛悅」建案頂樓吊臂斷裂、掉落，砸破台中捷運隔音牆，波及捷運車廂造成1死10傷意外。一名網友好奇在PTT發文提問「捷運火車這些，地下化不是比較美觀安全嗎？像是比較發達的台北高雄都是走地下」，台中卻與上述2城市不同，鐵路、捷運都採高架化，令原PO不解「高樓又那麼多，萬一發生地震或工安意外，很容易出事，有沒有台中很喜歡高架化的八卦？」
貼文曝光後引起網友熱議，不少人直言「運量不夠，或經費不夠」、「老胡（胡志強）時代評估過高架省錢」、「地下化貴多了，地上對交通衝擊較小」、「當初要不是很蓋高架，今天綠線都還在挖」、「台中地質本來就比較不適合地下化」、「聽說是地質太硬挖不動，所以只有高架跟不蓋兩種選擇」。
事實上，根據台中市公共運輸及捷運工程處網站說明，依據93年7月交通部高速鐵路工程局評估，中捷綠線地下化經濟效益僅0.98，代表效益小於成本；94年高鐵局重新評估，就時程而言，當時還需要依照大眾捷運法規重新報院核定，包括環評、基本設計、細部設計等，至少將延誤11年半，以預算而言，95年9月物價水準並考量營建大宗物資飛漲，初步估算綠線採地下化，所需經費將高達1100億餘元。 （相關報導： 反應時間僅13秒！吊臂砸中捷「奪命1分鐘」完整時間序曝光 隨車員拚最後一刻阻止… ｜ 更多文章 ）
根據《ETtoday新聞雲》報導，2009年時任台中市長胡志強曾對此回應「當初興建捷運的評估與意見上，中央只給台中市兩種選擇，一個是高架，另一個就是不做，台中市根本沒得選」；時任副市長蕭家旗則坦言，台中市地下岩層太厚，地下化施工困難、經費也會大增，工期也會因此延長。
