當地官員和企業表示，印度的製造業中心正在出現勞動力短缺。這是因為，與中國不同，許多工人不願意為找工作而背井離鄉。此外，印度的工會也比中國更強大。
中國鼓勵海外企業在經濟特區建立供應鏈，這些特區在關稅上對進口零部件和機械給予優惠待遇。與此形成鮮明對比的是，「印度製造」則試圖通過提高進口關稅、用本土製造的產品來取代進口。
印度的這些關稅舉措阻礙了進口許多零部件的行業發展。紐約大學（New York University）經濟學家、前印度央行副行長Viral Acharya在3月份為布魯金斯學會（Brookings Institution）發布的一份報告中寫道：「印度恰恰在那些存在『「中國加一』」機會的產業、商品製造行業實行保護主義。」
國際貨幣基金組織（International Monetary Fund, 簡稱IMF）在去年12月對印度經濟的年度評估報告中稱，印度融入全球價值鏈的進程已經停滯。
自「印度製造」計劃啟動以來，製造業在印度經濟產出中所佔的份額實際上出現了萎縮，2021年的佔比已降至14%——遠低於墨西哥、越南和孟加拉國的佔比。
在2014年至2018年期間擔任莫迪首席經濟顧問的Arvind Subramanian說，就所有像蘋果公司這樣接受印度的外國公司而言，有數家公司報告在印度遇到糟糕經歷。他表示，倘若沒有中國因素的推動，即使是蘋果公司在印度的投資原本也不會發生的。
去年秋天，亞馬遜公司（Amazon.com, AMZN）關閉了該公司在印度的部分業務。亞馬遜當時在一份聲明中表示：「我們將繼續發展和壯大在當地的電子商務生態系統。」
中國的經驗表明，要想為受教育程度較低的農村勞動力（尤其是女性）創造大量中等收入的工作崗位，就需要發展製造業。
泰米爾納德邦的本土獨角獸公司Ola Electric體現了這種希望。印度是全球最大的兩輪摩托車和小型電動摩托車市場，Ola以其色彩鮮艷的小型電動摩托車迎合了電動車需求，一舉成功。
根據新德里智庫Council on Energy, Environment and Water的數據，過去兩年，印度的電動兩輪車新註冊量增長了逾九倍，在截至今年3月31日的財政年度達到684,273輛。
Ola的新工廠每年生產50萬輛小型電動摩托車。該公司計劃將工廠面積擴大至原來的四倍，其中兩英畝用於室內森林。該公司稱將從2024年初開始生產電動汽車。
這個寬敞明亮的工廠擁有一支幾乎全部由女性組成的員工隊伍，從保安到噴漆工人、再到試騎人員，清一色的巾幗。
「最初，她們的父母對於讓她們去工廠工作躊躇不決，」Ola的企業事務副總監Jayaraman G.說。「現在不會再猶豫了。過去一年，他們看到了經濟上的改變——有的為兄弟姐妹支付教育費用，有的幫家裡蓋起了兩室或三室的住宅。這對她們的家庭來說是驕傲時刻。」
