華爾街日報》拓展中國市場新策略！跨國企業讓駐華經理人握有更大自主權

跨國公司發現，要在中國境內競爭，把領導層和決策者安排在那裡是有幫助的。

這些公司正給予在華業務更多自主權，以便它們能夠更迅速地運轉，並在中國這個龐大且快速變化的市場上與本地競爭者抗衡。放給在華業務更多的營運控制權有助於這些公司將中國作為一個主要的成長來源。

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此舉還可以使這些公司免受一些不斷上升的地緣政治風險和遠程決策造成的問題影響。在中國因新冠疫情防控與外界隔離的三年期間，遠程決策帶來的問題被放大了。

近年來，日本松下控股（Panasonic Holdings Corp.）通過放給中國業務更多的獨立性，在包括家用電器和空調設備在內的領域重振雄風。這些業務由一名日本高階主管負責。

曾擔任上述經重組業務第一任負責人的本間哲朗（Tetsuro Homma）稱：「我們當時選擇儘量在中國變成本土公司。」Homma稱：「在此之前，我們從早到晚都要跟日本報告。這種運作周期完全改變了，我們的行動更加迅速。」

德國大眾汽車（Volkswagen AG, VOW.XE）從總部派來一名董事會成員，以重振該公司在中國的銷售。在過去的幾年裡，隨著中國競爭對手的崛起，中國汽車市場的競爭加劇，大眾汽車的成長停滯不前，而一位直接負責中國市場的最高決策者卻在疫情期間被困在國外。

上述這些公司的策略與一些人之前對中國的看法截然不同，這些人曾將中國視為向全球出口產品的世界工廠，可以遙控在華業務。然而，由於中國在疫情期間關閉邊境，供應鏈受阻，並且中國與西方國家的地緣政治關係日趨緊張，海外公司與在華業務之間的營運管理關係在近年來變得更加複雜。

現如今對於西方，尤其是美國的公司高階主管來說，在中國和西方關係惡化的情況下，訪問中國的風險很高。在最新一起打擊美中關係的事件中，TikTok執行長上周四在眾議院的聽證會上、圍繞中國政府對TikTok有何潛在影響的問題受到議員們的逼問。TikTok是位於北京的字節跳動有限公司（ByteDance Ltd.）的旗下業務。

上海美國商會去年10月份進行的一項調查顯示，做出回覆的307家會員公司中有44%表示正在推行「用中國思路經營中國業務」（China for China）的策略。與此同時，21%的受訪公司表示，他們在中國是為了保障向全球其他地區的出口。

蘋果公司（Apple Inc., AAPL）駐加州丘珀蒂諾的工程師在疫情期間曾無法入境中國，該公司因此在近些年賦予了駐華工程師更大的責任，以維護其產品周期，不過關鍵決策和核心任務仍集中在美國。 特斯拉（Tesla Inc., TSLA）曾依靠常駐中國的高階主管朱曉彤（Tom Zhu）領導旗下中國區業務長達八年，之後朱曉彤被召回美國進入其全球管理層。 （相關報導： 華爾街日報》不只瑞士信貸，瑞士本身也正在面臨危機 ｜ 更多文章 ）

松下和大眾汽車在中國的最高職位均由總部派來的資深高階主管擔任。本間哲朗在2021年和2022年獲得晉升，最終負責管理松下的整個中國業務，之後他仍然留在中國工作；與此同時，本間哲朗在松下中國東北亞公司的繼任者也常駐中國，此人也是日本松下的一員老將。

松下約13%的收入依賴中國。隨著中國競爭對手優化設計、提高質量和市場份額，松下的業務曾停滯了十年，但該公司在2018年做出了調整。

當時負責松下家用電器業務的本間哲朗被他的老闆召來，要求拿出一項計劃推動業務成長。本間哲朗成立了一個由大約40名員工組成的委員會。

在日本和中國進行了六周的討論後，他們發現了三個主要問題：其一是松下沒有重點關注消費者所在的中國市場，而是把注意力放在了其總部所在的日本；其二是該公司的成本太高；其三是沒有充分利用中國的人才和資源。

第二年，松下重組了中國業務，讓新成立的中國和東北亞部門負責產品規劃、開發、設計、製造和銷售，沒有日本工程師參與，也不需要總部的批准。

松下稱，該部門在隨後的兩個財政年度裡實現了兩位數的收入成長，不過松下預計在將於3月31日結束的本財年，由於新冠疫情封控損傷了中國經濟，該部門的收入增速會有所放緩。

本間哲朗說，這些變革舉措縮短了生產開發時間。該公司力爭到2024年實現開發時間較2022年3月時縮短一半。

松下在中國的另外兩大業務部門——汽車系統和智能工廠解決方案沒有被納入其中國和東北亞部門。本間哲朗說，松下沒有將那些可能被視為對技術轉讓風險敏感的業務納入中國和東北亞部門。

德國大眾汽車約40%的汽車銷售依賴中國市場，而在過去幾年裡，該公司在中國市場的份額有所萎縮。

大眾汽車在中國市場的份額在幾年前開始鬆動，因為中國本土品紛紛投身於SUV車型熱潮，而大眾汽車面對電動汽車的崛起以及疫情引發的工廠停工卻舉步維艱。2021年，大眾汽車的旗艦款ID.4電動SUV在中國上市，但反響平平，相比之下，比亞迪股份有限公司（Byd Co., 002594.SZ, 1211.HK, 簡稱﹕比亞迪）和蔚來集團（NIO Inc., 9866.HK, NIO）等中國本土競爭對手一直在強勢發展。

大眾汽車前任執行長迪斯（Herbert Diess）在任職期間直接負責中國業務，他那時候每隔幾個月就會前往中國，但當中國在疫情期間實施嚴格的防疫規定，要求入境者必須隔離數周後，他就沒有去過中國了。 （相關報導： 華爾街日報》不只瑞士信貸，瑞士本身也正在面臨危機 ｜ 更多文章 ）

Ralf Brandstatter是大眾汽車影響力強大的管理委員會的成員，他在去年8月被委派領導中國業務。他指出，大眾汽車行動相對遲緩是導致該公司面臨一連串問題的原因之一。Brandstatter在給員工的資訊中稱，在中國，如今創新的動力和速度比歐洲或美國高很多倍，任何其他市場都無法提供與此接近的成長潛力和創新速度。《華爾街日報》（The Wall Street Journal）看到了這則資訊。Brandstatter在給員工的資訊中說，大眾汽車將一款新產品推向市場需要略少於四年的時間，而中國公司能夠在兩年半多一點的時間裡就做到這一點。現在，大眾汽車已決定將更多的本地化決策權交給中國區負責人及其團隊，尤其是在產品和技術研發方面。其策略是讓公司發展得更快，為此，該公司正在中國招聘數以千計的員工，並與當地技術合作夥伴攜手共進。