記得，蔡政府曾說，空汙問題改善了，空氣變好了，大家可以用力吸好吸滿了。但人民卻發現，空氣不好依舊一樣，不一樣的是紫爆的標準不同了，標準更嚴苛了。
記得，蔡政府說來台旅遊人數又破千萬了，南向政策成功了，我們不再需要那麼多大陸遊客了。但人民又發現，轉機的、打工的、非旅遊目的來台的，都被列入來台旅遊人數統計之列，都濫竽充數了。
最近，蔡政府發展綠能，離岸風力發電第一期電價每度5.8元，第二期每度2.2元，蔡政府說，價格有差異，是因為第一期要培植本土風力發電企業。可是人民又發現，如果，第一期比較大的發電量和第二期比較小的發電量互換，這樣不就既可以培植本土企業，又能省下9000億部分的價差。不是嗎？
至於勞工平均實質收入59800元，專業農戶年收入1400000元，香蕉沒有一塊錢一公斤的——層出不窮、族繁不及備載啊！
我們天真的以為，在蔡總統包括經濟發展、兩岸關係、解決問題的能力在內的施政滿意度繼續下探後，應該夠了吧？但如今，爭取連任的桃園市市長鄭文燦再添新頁！
鄭市長在議會質詢時表示：今年上半年的桃園機捷運盈餘達2.2億，所以，原本預計明年一月的票價減價，應該可以提前到今年十月，而且一降就是10元！聽完鄭市長的答詢，我們在不得不的瞠目結舌之餘，再次證實了這兩年來沒有改變過的感覺：
「我們一直生活在蔡政府低品質的謊言中。」
全世界哪一家企業甚至只是賣小東西的鋪位，還是正在讀這一篇文章的個人，會在不計算任何成本的狀況下大喊：「賺錢啦！有盈餘啦！讓我們回饋消費者！」？除了鄭市長之外，還有誰？
因此，對於鄭市長的說法，我們除了合理懷疑這是成色十足的「政策性買票」，也有幾個簡單的疑問要請國人同胞共同思考：
第一，只要是商人，任何不論規模大小企業的經營者，「成本」就是最基本也最重要的概念。成本旳內涵簡單分類就是「固定成本、變動成本」，這些是必需在營運過程中逐年或逐月攤提的，不是嗎？捨棄成本攤提的因素，那個企業或商家敢說自己有盈餘？
今天的桃園機捷，計算利息，計算未來的折舊、耗材、人事成本，加上票價收入和廣告收益，再加上中央補助的1200億，鄭市長都回收了嗎？24億的罰款，也回收了嗎？還是鄭市長準備將1200億的帳全算在全民頭上？然後「今朝有酒今朝醉」，當未來保固期之後必須計入更多成本，產生了必然虧損時再調升票價？
第二，高捷開始營運至今10年還在虧損，日本、美國載客量不知多少倍於桃園機捷的捷運現在不是還在持續虧損，就是要靠廣告和其它收入來勉強達到損益平衡。就連島內捷運的老大哥——北捷，也必須靠業外收入才能有小部分盈餘。先進國家的捷運還需要補貼，北捷雖然有盈餘10多億也不敢降票價，桃園機捷一年半就有盈餘2.2億回餽人民？
所以，大家可以推算看看，或請鄭市長告訴大家，桃園機捷未來所有的業外收入到底能有多少？能不能繼續支撐較低的票價和未來還有成本需要攤提的壓力？ （相關報導： 觀點投書：綠色執政台灣雙傻！台中海水探礦、桃園海螺喇叭 ｜ 更多文章 ）
第三，建設桃園機捷的經費1200億是來自於「全國稅收」，並非完全由桃園市負擔。用全國稅收補助興建的桃園機捷，卻在不需要攤提1200億成本、在未來難有盈餘的狀況下，降價討好部分選民，這是不是變相的「以全國人民的資產，來嘉惠特定族群」的變相買票？這樣的作法合理嗎？
