台中捷運綠線工程發生鋼樑倒塌，女駕駛蘇家蓁遭重達209公噸的鋼樑重壓身亡，釀成4死4傷慘劇。台北市副市長林欽榮今（11）日宣布台中捷運綠線全面停工，檢視安全性。檢調正在調查工安意外相關原因，很可能是因人為操作失誤、趕工、未交通管制等８大問題，導致濺血工安意外。
重大工程竟未交通管制？
重達209噸的鋼樑從4層樓高翻落地面，重壓過往人車，路經女駕駛蘇家蓁當場身亡。附近居民表示捷運工程在家門口施工至今，上樑都未管制交通，危險引爆一蹴可幾。逢甲大學運輸系教授李克聰認為，重大的工程應選擇交通離峰或夜間進行，吊掛鋼樑最危險的時機點就是將鋼樑放於墩柱時，若未完全固定，就會偏移掉落。
吊車基座安置失當？
鋼樑重209噸，吊車可負重250噸，但吊車油壓腳架下方未鋪設鋼板分散壓力，吊車也重心偏移。意外發生時，原本吊掛鋼樑的吊車基座突然崩壞，吊車嚴重上下震盪，原固定的基座鋼腳直接插入柏油路面，車輪也爆胎，可能疑吊車因為基座不穩，上方吊掛的鋼索瞬間斷裂，導致鋼樑翻落，這樣的操作程序是否合理。
包商懼11萬元罰款致趕工？
遠揚營造下包商質疑，遠揚要求下包商在上午9點到下午4點間的非交通顛峰時間施工，否則就要罰款11萬元，拚命趕工而導致意外，但工地主任鄭旭成受訪時全盤否認。遠揚營造總經理郭琳只表示捷運工程時效很趕，「施工是配合進度正常施工」。
工人曾反應遭置之不理？
死者領班謝光輝胞弟表示，意外前就曾跟上包商遠揚工程反應施工時間太趕，會有危險，但仍一直被趕，結果意外果真發生。台中市結構工程技師工會常務理事李仲彬表示，鋼樑作業通常需要2個晚上，捷運工程在傍晚急於安裝鋼樑，合理推測是「趕工」所致。
操作環節疏忽釀禍？
台北市捷運局中工處長余念梓到場，強調一切操作均符合規定，並說工安是否人為疏忽尚難判定，且吊車操作人員擁有專業技術，吊車絕對能乘載鋼箱梁的重量，但也確定是作業中有某一環節疏忽。余念梓說，施工作業無關乎時間，小心程度是一樣的，不管白天、晚上都有危險性，「晚上也可能會墜落！」更是引發民眾痛批卸責。
「人為操作」產生疏失？
台北市長柯文哲表示，台中捷運標案是台中市政府委託台北市捷運工程局設計與監造，所以台北市政府應是屬於上游施工單位，會負起責任。但柯表示意外「人為操作」問題比較多，砸到人涉及到工安問題，若是工人疏失部分就涵蓋在工程裡面，工程交通維持計畫是否完整？有無遵守？這部分檢調正調查中。
台中市府不清楚中捷狀況？
林佳龍指出，捷運是由交通部主辦、北捷設計施工監造，台中市府只是負責土地取得及後續營運管理，因審計單位曾評估中捷在土地取得、工程流標等問題上，會延到2020年才能試營運，因此市府才加強解決土地取得糾紛、行政程序等，要求「要北捷講清楚」，那是北捷的職權，似乎顯示台中市府對於中捷狀況並不瞭解。
林佳龍視察釀加速？
林佳龍在2月時曾表示，已拆除9大路段共1420公尺的捷運圍籬，年底前預計拆除捷運施工雙向圍籬20公里，要提早還路於民，讓市民「超級有感」。雖然林佳龍表示，圍籬拆除是已完成工程，但施工單位恐因完成市長期待，導致日夜趕工。 （相關報導： 「初判人為疏失」 中捷意外報告出爐 未提責任歸屬 ｜ 更多文章 ）
