為什麼有些區塊鏈可以做數位藝術品、去中心化通訊，甚至是交易所，有些卻只能做單一加密幣的發行？本文除了探討區塊鏈概念外，也探討幣安交易所使用的BSC優缺點。
加密貨幣是區塊鏈的應用。若譬喻加密貨幣產業是由多個車道所打造的世界，不同的區塊鏈生態系，則代表著不同的車道；有些道路是寬廣的公路，有些是狹窄的隧道，有些是只提供專屬列車通行的軌道。
而在車道上行駛的車輛則代表各個不同的項目（加密貨幣），有些車型的特性是速度特別快，有些則是具備高度隱私功能，讓外界無法輕易查看車裡的狀況，有些則是像平板大卡車可以一次乘載多個車輛。
我們最熟悉的比特幣為加密幣貨幣之母，他獨具特色，有如行駛緩慢的火車，行駛在專屬的區塊鏈軌道上，值得注意的是，這條無止盡軌道上的每一個元件、碎片，都是由一台一台比特幣礦機拼接成的，這些礦機（礦工）凡完成一小段軌道組建，就會得到來自火車的過路費，這筆過路費則是比特幣獎勵（Gas Fee)。
隨著比特幣交易量越來越多，比特幣火車卻行駛緩慢，礦工完成軌道又受工時限制，即便整個機制可以強化資安、隱密性，但比特幣最大的痛點在於交易速度慢、交易手續費高，漸漸的不少開發人員開始策劃，如何解決這兩個痛點。
2014年「以太坊 ERC20」問世，雖然建立初期無法解決交易手續費高，但倒是解決了交易速度慢的問題，以太坊帶來空前的交易速度，從原本交易時間可能需要耗上數小時以上，到數分鐘內可完成交易，這讓以太坊在短短幾個月成為區塊鏈主流的轉帳技術。
以太坊除了是轉帳技術的救星，還內建強大的「智能合約」架構，他有如區塊鏈世界中可無限擴充車道的巨型公路，各項車道支援各種解決方案，例如：與比特幣軌道並行的快速車道，以加快比特幣交易速度，或是永久紀錄數位內容的車道。
基於以太坊的成功案例，更多的區塊鏈技術也分分問世。2018年波場TRON公司推出自己的區塊鏈技術TRC20，其所代表的加密幣為TRX。
TRC 技術基於以太坊技術進行優化，除了提供比以太坊更快速的交易速度，也大幅降低交易手續費，其手續費價格不到以太坊技術的十分之一。
TRC 於2018年席捲全網，同時與全球市值最大的穩定幣USDT供應商Tether公司合作，這讓TRC 快速成為全網上最熱門的區塊鏈技術。
隔年2019，幣安推出「幣安鏈」區塊鏈技術，主要目的是維運當年推出的幣安去中心化交易所Binance Dex，幣安鏈大量參考以太坊、波場的技術，為使用者提供交易速度快、低手續費的方案。
隨著幣安快速成長的用戶數，以及DeAPP發展的速度，幣安在2020年推出幣安智能鏈（BSC），短短一年內BSC就創下15億筆交易的驚人里程碑，也直接成為以太坊最大的競爭對手。
技術上，BSC與幣安鏈相互輔助，BSC也參照以太坊提供強大跨鏈的智能合約技術，讓開發者可使用BSC技術開發去中心化的應用程式（DeAPP），或各類型的加密幣；據《BitDegree》統計，在BSC上的DeAPP 即將超越五千組應用。
需要留意的概念是，交易速度越快、手續費越低的轉帳技術，意味著去中心化的程度越低，安全、隱私性越低。
對開發者而言，可以活用不同的區塊鏈技術，達到想要開發的應用程式；對一般投資戶而言，通常會選擇低手續費、交易速度快的區塊鏈技術進行轉帳。
基於幣安交易所提供全網最低的交易手續費，又是全球最大交易所，因此我建議任何轉帳使用幣安鏈都是相對安全的；倘若有交易對象要求用較高的手續費進行轉帳，請投資人務必謹慎，避免詐騙嫌疑，再進行交易。
作者介紹｜李可人
比特幣長期持有者（Hodl）。2017年加入幣圈，為新北礦場聯合創始人；同年加入萬寶週刊擔任加密幣專欄作家；2018年加入知名區塊鏈新創科技公司擔任行銷、公關職務至今；2020年與全球最大加密幣交易所幣安（Binance）合作，舉辦比特幣定期研討會。 （相關報導： 5月出口「連23紅」！為何今年不是「五窮六絕」，反而可能變成「六趕七追」？ ｜ 更多文章 ）
責任編輯／林彥呈
