5月5日臨近午夜，21歲的空姐李明珠，落地鄭州，她走出機場，拿出手機，打開滴滴出行APP約了一輛順風車，趕往市區。在中國，每天有超過2000萬人次重覆這一動作。
但與這天其他2000多萬滴滴用戶不同的是，李明珠沒有抵達目的地。7日下午，李明珠的爸爸向警察報案，稱其失蹤；16個小時候後，噩耗傳來，警方找到遺體，法醫告訴其父，總共中了「二三十刀」，還發現精斑。
5月10日，案情在中國的社交平台微博上迅速引爆輿論，當晚，滴滴出行懸賞100萬元尋找有犯案嫌疑的順風車司機。
12日凌晨4點，警方在河南鄭州市西三環附近的一河渠內打撈出一具屍體，初步確認該屍體是嫌疑人劉某華。
案件偵破暫告段落。但引發的討論和爭議並未停歇。網友密切關注和討論，首先源於案情本身——未經世事的年輕生命，被這樣一種殘忍的方式被奪走；其次源於對自身安全的恐慌——每天常坐滴滴順風車的我們，怎樣避免成為下一個受害者？
滴滴該承擔何種責任？
輿論除了對暴行的憤怒和受害者的憐惜之外，討論最多的是滴滴出行應不應該承擔責任？
每個用戶在註冊滴滴出行服務時，都會對跳出來的用戶協議直接點「同意」。但這個協議可能讓滴滴公司在類似事件中免責。比如，《滴滴順風車信息平台用戶協議》中明確寫出，順風車平台提供的並不是出租、用車、駕駛或運輸服務，我們提供的僅是平台註冊用戶之間的信息交互及匹配服務。
換句話說，滴滴只起到撮合交易的作用，而非承運人。所以出現意外，滴滴並不承擔交易雙方風險。如果按照這樣理解，在類似事件中，滴滴完全可以免責。事實上，在今年宣判的一起乘客因車禍訴司機和滴滴的案件中，滴滴被判免責。
「但事情漸漸發生變化。」上海交通大學媒體與傳播學院m-lab主任魏武揮向BBC中文表示，普遍被接受的避風港法已經開始向紅旗法則遷移。紅旗法則下，普遍的觀點是，如果侵權方的侵權顯而易見，平台方理應知道這是侵權行為，如果任由其發佈，平台有責。因為，隨著技術的發展，平台是可以發現侵權行為的。這就體現出了官方強調的「主體責任」。
魏武輝稱，「在我的理解中，主體責任就是連帶責任。連帶責任是寫進民事訴訟法的，是一個很沉重的責任。」
有人則從別的方面認定滴滴的責任。據滴滴公布的自查進展，嫌疑人劉某華的接單帳號屬於其父，且正常通過了滴滴順風車註冊時的驗證，「嫌疑人系違規借用其父順風車帳號接單。」這種情況屬於滴滴的重大疏漏，因此要擔責。
這種疏漏不是孤例。2016年5月，深圳24歲女教師鐘某深夜搭乘滴滴後，被司機帶至偏僻處搶劫殺害。警方查明，涉案殺人司機案發車輛的牌照係臨時偽造。
中國交通部也發聲不點名地進行批評：一些網約車平台公司在發展壯大之後.....將網約車作為增加「流量」和「估值」的工具......只顧看投資人的臉色，不考慮乘客的感受與體驗，也不考慮司機的客觀需要。 （相關報導： 「遇到一個變態，說我長的特別美，特別想親我一口」中國滴滴順風車司機性侵殺害21歲空姐 ｜ 更多文章 ）
輿論洶湧譴責和官方嚴厲批評前，滴滴稱負有「不可推卸的責任」，並隨後宣佈，順風車業務在全國範圍內下線，停業自查整改一周；其他平台業務對全量司機全面審查，用一切手段清理平台上可能的人車不符情況；此外，運營及客服體系全面整改。
