國軍漢光37號演習實兵演練將於13至17日展開，考量疫情未歇，預計部分科目內容、規模將有所調整，但眾所矚目的佳冬戰備道起降（15日實施），如今仍照計畫執行，這條國內唯一還未實地完成起降的戰備跑道，能否在今年達標，外界高度關注。
戰備道之於空軍有生戰力延續和完整，頗具指標意義，此次選擇佳冬段，與當前共機頻繁侵擾我西南防空識別區敵情有關。然而，只是即便有其必要，實務上仍潛藏不少問題，這正好也是漢光演習給人既定印象的縮影──距離實戰景況究竟有多遠？
戰備道是我方機場遭破壞時的備援機制，確保空軍主力機型能維持整補條件，整補後能起飛再戰，特別是台灣面對中共軍事恫嚇，一旦兩岸開戰，首當其衝的便是導彈齊發，摧毀我指管中樞與重要設施，機場自然成為初期敵人打擊的標的。因此有多條能權充跑道的路段，似是面臨龐大威脅下的台灣，不得不為的作法。
我方設有4+1條戰備道 佳冬段是大滿貫最後拼圖
我國目前計有5條戰備道，高速公路部分有4條，分別是彰化員林段、嘉義民雄段、台南麻豆段、台南仁德段，以及省道1條，即台一線屏鵝公路（屏東佳冬段）；過去另有一條中壢戰備道，早年曾完成T-33教練機和F-5戰機起降，後於2006年解除戰備迄今。
在現行的5條戰備道中，僅剩佳冬段還未有飛機正式起降（2011年曾在該路段實施，但最終因天候不佳，任務機僅能以低空衝場方式，象徵性通過），因此今年堪稱台灣戰備道能否真正大滿貫的關鍵，無論對軍方還是總統蔡英文而言，皆具歷史意義。
近期各參演任務機（F-16、幻象2000、IDF戰機、E-2K預警機等）均已進駐屏北機場整備，同時利用場內跑道先期實施預演，也因此才發生一架F-16V降落滑行衝過頭，導致機鼻插泥土的窘境。不過軍方目前仍照計畫執行，國人還是可以期待屆時飛官所展現的高超飛行技術。
完美預演面對上千「觀眾」 戰備道起降實戰差距引質疑
由於戰備道平時作為民車南來北往的道路，無論路段本身還是周邊環境、起降條件，即便為戰備道開設預作準備，仍無法與真正的機場相比，能夠把飛機平安降落，飛行員本職學能自不在話下；歷次執行常吸引數以千計民眾和航迷分立兩側觀看，宛如全民國防盛事，而這也是除聯合反登陸操演火砲齊發的「煙火秀」外，漢光演習最大的一場秀。
飛機近距離起降帶來的震撼，確實激勵人心，然而戰備道起降背後的問題未解，並隨著時空環境推移浮現，值得高層省思。例如，為讓視導層峰或與會人員視線清楚，配合戰備道開放的防空部隊和地面、空中掩護兵力，全數擠在跑道周邊，無法反映各種反制措施實際部署位置和相對距離，與實戰景況脫節頗深。
再者，為讓操演當日人員實力充分發揮，事前準備工作相當完備，但兩岸一但開戰，面對敵人的導彈根本沒有預演機會；儘管演習本質仍與實戰有所區別，人員安全最重要，但這種有如考前最後衝刺的作法，能否真正反應考生實力？恐怕還有一番討論。 （相關報導： 飛彈射程直搗中國內陸！軍購、自製大躍進 國軍「源頭打擊」硬武器曝光 ｜ 更多文章 ）
中共海空兵力推進西太平洋 我戰力保存挑戰嚴峻
而戰備道存在的目的，是要在我方機場遭敵先期鎖定破壞後，仍能將起降能量銜接；在此之前，西部軍機得先實施大規模的戰力保存作為，移防至花蓮佳山基地等處，待敵第一擊告一段落後，再設法轉移，進而展開各項作戰任務。
