乏人問津 馬航每天燒6000萬台幣

經歷兩架班機墜毀後，馬來西亞航空的聲譽重挫，許多航班的乘客人數寥寥可數，平均每天燒掉200萬美元（約新台幣5920萬元），營運狀況十分慘澹。為了避免馬航倒閉，馬來西亞政府已準備出手營救，可能將其收歸國有。

今年3月，一架飛往中國北京的馬航MH370班機失去聯繫，至今已近6個月，機上239名機組員與乘客仍然下落不明。7月，馬航MH17班機在烏克蘭上空疑似遭到烏東叛軍擊落，283名乘客與15名機組員罹難。

儘管MH17的墜毀不能全怪罪馬航，因為許多航空公司依舊飛過衝突地區的領空。但現在全世界的人一聽到馬航，馬上就聯想起這兩起悲劇。

早在這兩起空難發生之前，馬航就已經身陷虧損危機中長達5年。空難發生之後，馬航在聲譽大幅下滑的情況下繼續營運，根據美國霍華德大學（Howard University）教授麥基（Oliver McGee）指出，馬航每天消耗近216萬美元（約台幣6480萬元）的準備金（cash reserves），「光是營運費用每天就逼近160萬美元（約台幣4800萬元）。」

禍不單行的是，馬航男性空服員本月初在機上性侵女乘客，被害人布許妮（Laura Bushney）指控馬航不但沒道歉，還企圖隱匿案情。近日也傳出多名馬航機組員離職，總計從1月到7月，已有186人辭職。

為了挽回顧客，根據澳洲新聞網站（news.com.au）指出，馬航欲提高機票的銷售量，將提供給澳洲旅行社的佣金從6%提高到11%，並且提供比其他航空公司更為優惠的機票價格，例如，從吉隆坡飛往北京的班機，別家航空公司的機票約為500美金（約新台幣1萬4千元），馬航則只要238美金（約新台幣7050元）。但刺激買氣的效果有限，不少航班還是幾乎沒有乘客。

8月初，擁有馬航69%股權的馬來西亞主權財富基金哈紮納控股公司（Khazanah Nasional Berhad）宣布，將向小股東收購剩餘的31%股權，並大刀闊斧改善營運狀況。詳細的計畫尚未出爐，但極有可能更換名稱、打造新品牌，並重整人力。但如此極端的改革手段是否能成功帶領馬航挺過MH370與MH17帶來的危機，還是個未知數。