兩年前，以合併國內廠商而組建的中國中車集團成為了全球最大規模的鐵路車輛製造商。面對中國企業咄咄逼人的競爭態勢，德國老牌廠商西門子（SIEMENS）將把旗下的列車製造部門與法國阿爾斯通（Alstom）合併，希望能夠強強聯手。
龐巴迪（Bombardier Inc.）還是阿爾斯通？這些天，西門子一直在思考這個問題。這家一百多年歷史的德國企業，正在考慮通過併購的手段來加強其鐵路車輛製造的國際競爭力。事實上，西門子和龐巴迪的鐵路車輛製造部門已經就合併事宜洽談許久。9月26日據德新社和法國電視二台報導，西門子監事會在一次特別會議上決定，選擇將其鐵路裝備製造部門與法國老牌高鐵廠商阿爾斯通合併。
幾年前，法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪（其鐵路裝備業務總部位於德國柏林）在全球鐵路車輛製造市場上呈現三足鼎立之勢。隨著中國廠商的趕超，老牌三強感受到了巨大的競爭壓力。目前，中國中車集團的年營業額高達180億歐元，而西門子、龐巴迪、阿爾斯通的鐵路裝備製造業務規模各自都只有70億歐元左右。
台灣台北捷運文湖線曾採用阿爾斯通的號誌系統，台電的天然氣火力電廠也採用阿爾斯通的渦輪。
新公司規模將能與中國中車相抗衡
面對正在大張旗鼓挺進西方市場的中車集團，西門子總裁凱颯（Joe Kaeser）在今年8月曾表示，必須要組建一個強有力的中車集團挑戰者。法國《回聲報》透露，法國政府上周曾派遣一名特使前往柏林，向默克爾提議將法德兩國的高鐵廠商合併，而德國總理也同意雙方就此深入洽談。這意味著今後不再有德國的ICE、法國的TGV，而會出現一個「鐵軌上的空中巴士集團」（Airbus）的歐洲聯合企業。
除了鐵路裝備業務，西門子涉足幾乎一切和電有關的業務。而法國國資企業阿爾斯通則只經營鐵路裝備製造業務。據法國媒體披露，西門子很有可能將旗下的鐵路裝備製造業務剝離、併入阿爾斯通，然後再購入阿爾斯通的大量股份。德國《商報》則稱，西門子會購入合併後的阿爾斯通的一半股份；新的公司將繼續由阿爾斯通總裁負責運營，但其監事會將由西門子的人員構成。
此前一度有消息稱，西門子可能不選擇阿爾斯通、而是與龐巴迪進行合併。畢竟，這兩家企業的鐵路裝備製造業務合併事宜已經洽談許久。按照構想，西門子與龐巴迪將成立兩家合資公司，分別從事鐵路信號系統與鐵路車輛的生產，新企業的運營也將由兩家母公司分別負責。之所以要成立兩家企業，是為了避免反壟斷監管部門提出異議。
不過，據路透社從內部人士處獲知的消息，西門子對合資企業的穩定性持懷疑態度。龐巴迪鐵路裝備製造部門的前身是德國瑞士合資企業安達（ADTranz），該公司2001年被龐巴迪集團收購後，現在已經成為後者最重要的收入來源。西門子與龐巴迪之間存在「亦敵亦友」的競爭與合作關系，近年來已經在多個重大項目上展開合作。德國新一代高鐵列車ICE4就是由兩家公司共同生產的。
西門子與阿爾斯通的鐵路裝備製造業務合併後，新公司的營業額規模將達到150億歐元，在全球范圍內擁有約6萬名員工。而法國工會方面則擔心，合併有可能造成部分就業崗位流失。 （相關報導： 中國高鐵外銷泰國為何一波三折？「我們並沒有迫切需要，這對中國利益更大」 ｜ 更多文章 ）
文山/謝菲/（德新社、法新社、路透社、商報）
