失聯馬航至今雖未獲空難確認，但結局相當明朗，中國有關部門1日啟動相關法律的索賠準備，具體方案預計下周出爐。專家稱，黑盒子尚未找到，索賠時間可能要耗時多年，或持續7-8年，家屬要有心理準備。失聯馬航有153名中國乘客。
馬航MH370班機3月8日失聯後，北京市政府聯絡外交部、民航局等單位成立「應急服務工作組」，下設「索賠法律工作組」，由各省市挑選精幹律師處理中國失聯乘客家屬的集體索賠，具體方案預計下周出爐。
民航界人士向《北京晨報》透露，飛機墜海位置迄今難以確認，打撈黑盒子難度空前，「可能耗費數年。」2009年法航447失事航班雖然很快找到殘骸，但打撈黑盒子花了整整2年，耗費上億歐元。
據國際航空法規，失聯馬航的乘客家屬有權在中國、美國或馬來西亞發起索賠訴訟，但各有利弊。中國政法大學國際法學院教授杜新麗說，在美國起訴如果勝訴，賠償金額較高，風險是周期漫長，持續7-8年很正常，而且在美國起訴波音和馬航，被當地法院駁回的可能性較大。此前，美國瑞貝克律師事務所代表1名印尼乘客家屬，就失聯馬航提起的首項法律訴訟已被芝加哥當地法院駁回。
中國政法大學航空與空間法研究中心曾建議，希望政府組成談判小組要求賠償，談判方包括馬航、馬來西亞政府、家屬與保險公司。談判若不成功，政府可以指導家屬聘請律師團，代理遇難乘客的中國籍家屬，向馬航提起損害賠償訴訟。
民航管理幹部學院航空法專家董念清則提醒，過去10多年美國對空難事件的賠償金額並非外界想像得高。除此，無論是和解談判或法律訴訟，政府不宜衝在最前面，畢竟空難屬於民事糾紛，政府可以協助家屬選擇律師。北京威諾律師事務所主任楊兆全認為，飛機空難未得確認，事件真相尚有諸多疑點，「家屬最好等待馬來西亞政府宣布失聯事件的明確結論，經中國政府認可後，再啟動法律訴訟事宜。」
據2009年失事法航的索賠經驗，主要分歧點在於航空公司對每一位傷亡乘客的理賠認定不同，尤其在國際空難中，由於乘客國籍、理賠地的不同，最終獲得的賠償金可能相差很大，「同命不一定同價」，而這些賠償最終來自飛機投保的保險公司，主要險種包括機身一切險及責任險、第三者責任險和戰爭、劫持險等。恐怖劫機通常是一切險的除外責任，即便有特殊約定，保額也比一般保險低。
據《21世紀經濟報導》，截至2012年11月28日，法航447失事航班的賠償金額中，僅有機身險全額賠付9000多萬美元、乘客責任險賠付2.67億美元、飛機製造相關產品責任險賠付2300萬美元。航空保險資深人士表示，「空難的理賠往往持續很長時間，3-5年，甚至7-8年。」
乘客若自購意外險或人身險，爭議較少，很快能得到賠付。2009年法航空難中，有1名中國乘客買了保險公司的年金保險產品，保險金額24萬元人民幣，按規定發生空難可獲賠40倍保險金額，因此該名乘客家屬獲得960萬元人民幣（約新台幣4685萬元）賠償，成為中國保險史上金額最大的一筆個人保險賠付。
