機車考照輕放，縱容「馬路三寶」上路？台灣交通安全協會4日上午舉辦記者會，倡議將「路考」納為取得機車駕照的評估項目，盼藉此解決因機車騎士不熟悉路況而加劇肇事與喪命風險。協會認為，路考是源頭管理，比交通號誌管理、違規取締等更能有效解決交通混亂及危險。
台灣每年交通事故死亡人數超過3000人，其中又以剛考照上路、18-19歲的年輕族群死亡人數最多。台灣交通安全協會表示，今年5月1日起開始實施汽車全面實際道路路考，但機車卻被排除在路考的範圍之外，目前民眾可以輕而易舉地在封閉且獨立的道路環境中取得駕照，之後就容易肆無忌憚地在大馬路上橫行，且因為對可能遇到的路況毫無心理準備，對自身及其他用路人的安全都構成威脅。
因此，由台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、小老婆汽機車資訊網等聯合爭取連署，倡議除現行在封閉獨立環境考機車駕照外，還應額外加入由考官陪同的實際路考，避免「只會漂浮換氣，就叫你游自由式」的窘境。
以當前歐盟的制度為例，台灣可以比照。考生先在封閉場所練習到一定的技術純熟度後，就實際上路，此時，考官與考生都需配戴藍芽耳機，由陪同上路的考官隨時透過耳機告知行動命令，讓考生體驗馬路上的各種實際情況，考官及考生安全帽上也會配備攝影機，除可監控考生的穩定度，也可事後評估考生是否確實執行在馬路需遵守的安全守則，如是否轉頭看左看右等規範。
協會理事林志學表示，路考的成績也需納入考照是否通過的評估指標，台灣不該讓考生輕易取得駕照，在一開始拿到機車駕照時是「滿腹希望」，了解路況後，就「滿臉絕望」，機車族在路上實際會遇到轉彎時的內輪差、汽車停在公車格的閃避問題、計程車切車臨停等，這些在考照時都沒有教，導致「學用落差」問題。
有趣的是，前柯文哲市政府的交通局長鍾慧諭目前也為該協會的成員之一，2016年重新回到民間後，就以公部門經驗協助推廣該倡議，她表示，響應該提案連署者已超過5000人，提案書也已送到交通部，主管機關為公路總局，她也請立委等資源協助，希望日後能納入公民討論，在政府單位中成案，經過相關主管機關的流程，用行政手段切實推行下去。 （相關報導： Gogoro將推5.6萬元平價款 電動機車價格比美汽油機車 ｜ 更多文章 ）
她認為，台灣交通環境的亂象，與其從後端的號誌管理、警察取締下手，不如從源頭監理及提高考照門檻做起，更能有效杜絕死傷情況。
