為了避免6月上旬出現供電不足的窘境，台電公司在未知會原能會的情況下，於日前將核一廠二號機降載至額定功率的75%，機組停機歲修的日期將可因此從6月1日延後至6月10日。由於本次降載運轉的機組功率降幅高達25%，原能會因此要求台電前往報告，以瞭解相關的安全評估是否完備。
10天的時間不算長，卻可在核二廠一號機於當月上旬恢復運轉前，不讓供電出現太大的缺口。令人感到荒謬的是，目前停止運轉中的核一廠一號機與核二廠二號機早已待命啟動，其中核二廠二號機的功率甚至遠高於該部機組，但是礙於當今政府意識形態主導的核電謀略，可用的機組不准啟動，本該歲修的機組卻得要降載運轉並延後停機，主事者「窮盡一切可能」不讓缺電發生，卻失去了專業應有的堅持。
核電機組降載運轉並非不可，國內3座核電廠以往也均曾執行過，除了颱風或高溫天氣的短時間降載，過去也曾為了避免因燃料營運優化導致機組提前耗盡燃料，而在燃料週期的末期會進行數天至一週不等的小幅度（5%上下）降載，讓機組可以持續運轉至既定的日期再停機。
但這次不同，核一廠二號機原先預定的燃料週期就是在5月底結束，現在為了因應供電吃緊的狀況，刻意延後停機歲修的日期，不但拉長了燃料週期而且降載的幅度來到少見的25%，相關的安全評估當然不可或缺。
舉例而言，目前核一廠二號機針對結構組件完整性強化所採用的「加氫水化學」防蝕技術，其作業規範要求機組運轉功率須達額定功率之90%方可運作。換言之，當機組功率調降至75%，此一防蝕技術將被迫停止使用，除了結構組件的腐蝕行為變化必須評估之外，加氫中斷導致水化學暫態（短暫的非穩定狀態）的出現，對於結構組件與燃料組件完整性的影響程度自然也須釐清。
從專業的角度來看，核電機組每個燃料週期的訂定，均經過嚴謹的評估，從燃料布局計算、燃料棒裝填、機組啟動、滿載運轉、降載停機，以至歲修排程，無一不是縝密的工程步驟。任一項步驟的內容變更，都會牽動整個燃料週期的進程，因此除非涉及機組運轉安全或燃料提前耗盡的問題，一般均不會刻意降載運轉。此次核一廠二號機的個案中，降載運轉以延長燃料週期只是為了填補所謂的供電空窗期，既非運轉安全相關，更沒有燃料耗盡的問題。
日前媒體大幅報導，核三廠歲修時發生反應器控制棒套管損壞意外，雖然不知肇因是否與趕在所謂的「520前歲修電廠全員歸隊」有關，但台電此時即應信守專業精神，謹慎維修，並提出具體改善作法，千萬不可因缺電壓力而草率趕工，以確保啟動後的運轉安全。
工程師的天職是維護工程的品質與安全，台電公司面對不合理的政策要求，真的不必窮盡「旁門左道」找尋救急偏方，唯有守住該有的專業堅持，才能贏得社會大眾的支持與信心。
＊作者為清華大學教授 （相關報導： 「連續4天橘燈」4月供電緊張 台電指是因為這3點… ｜ 更多文章 ）
