台北捷運局官員因涉及美河市弊案而被聲押，讓人訝異者不是為何發生弊案，因為有利可圖總是容易藏污納垢；真正讓人意外者是：如此離譜的市府、建商利益分配比，怎麼會過關？
美河市案其實就是捷運新店機廠的聯合開發案，所謂的聯合開發是廿多年前捷運局由國外引進的作法，是一種把捷運車站與土地開發結合的方式。當年，捷運土地徵收阻力大、抗爭多，捷運局因此引進此法，讓土地要被徵收的地主，藉著加入車站的土地開發得到補償，甚至可能因而獲利。
不過，這個減少土地徵收阻力的構想，從一開始就變質，獲利及房地產開發的誘惑壓過一切，原因無它，太是肥滋滋了。所有捷運沿線─特別是車站的房地產價格，都因捷運而翻兩翻，與車站共構的建物，更是奇貨可居。當年，捷運局開創聯合開發事業的負責人賈二慶，功成身退後就被國民黨營事業的建設公司挖角，專門負責拿下聯合開發案；賈二慶後來在雙子星弊案（同樣是捷運局負責的大型開發案）中涉及賄賂罪，認罪後交保。
美河市案權益分配的不合常理，不必太多專業知識，用常識就看得出。市府擁有99.35%的土地，但權利分配比只有30.75%；蓋了超過二千戶，市府只分配到500多戶。拿一般建商與地主合蓋的權益分配比看，一般都是建商拿4成，地主分6成；如大安區這種高單價區，分配比還可能為建商3、地主7；即使土地價格較低的新北市，至少也該是對半分。
但美河市案，市府只分3成，這不是冤大頭，什麼才是冤大頭？捷運廠站開發案當然可列入菁華區，即使因地處新店非市中心，市府好歹該分6成，最最最不濟，也該有一半吧？結果，市府少分2-3成。以整個案量近300億計，檢調估計的市府權益損失百億元倒沒有膨風，符合實情。
美河市案中，捷運局官員是否收賄才行此利益輸送，仍要看檢調能掌握到多少證據而定，但平白讓市民利益流失百億，全部納入建商口袋，其失職、瀆職是毫無疑問。特別是其分配比例完全偏離常識，更讓人難以釋疑。捷運聯合開發的金額，少則數十億，多則數百億，如官員不肖從中作手腳，差幾個百分點，就是把數億元的利益往外送。捷運局當有更完善的鑑價、監督機制，否則，後續尚有多個大型開發案等著確定分配比例，市民如此心安？
