幾天前落幕的COP30說要「告別化石能源」、連路線圖都訂好，但最終還是難通過列入共識本文中。事實上，這個「告別」可能是一次極度「漫長的告別」，甚至永遠難告別。
去化石燃料難，一場「漫長告別」
全球暖化、氣候變遷的主因在工業化之後，人類大規模使用化石燃料、排出的二氧化碳等溫室氣體，導致今日的劫難，化石燃料是毫無懸念的被視為元凶。最重視減碳的歐洲國家，幾年前就已倡導「去煤化」，因為煤的排放、污染都最嚴重；更進一步的則是「去石化」，今年的COP30（聯合國氣候峰會第 30屆締約方會議）則要「告別石化能源」，最強力的支持者就是英、德、法與北歐國家。
不過，最終還是功虧一簣，至於原因，最表面、「肉眼可見」的理由當然是「既得利益者的阻撓」，這話不假；從財力、勢力龐大的化石企業集團，到靠出口化石能源的國家（想想中東石油國吧）不會支持，因為化石能源是他們獲利甚至立國的基石，如果世界「去石化」成功，他們怎麼辦？那些較貧窮的南方國家，也不會太挺這個「去石化」，因為石化能源便宜好用。甚至連先進國家都可能因不同的原因重返化石能源─美國與加拿大就是最好案例。
但真正讓「去石化」成為一場「漫長告別」的原因，是在現實上、技術上，這個世界不能沒有化石能源，甚至可以說今日的工業、科技乃至現代化生活與世界，是立基於化石基礎上所建立起來。
最明顯的是發電，傳統上發電方式的大宗就是以化石燃料（煤、天然氣、油等）燃燒發電，排放當然嚴重，再生能源（風光綠電等）的快速發展、新能源車的崛起，讓外界看到希望，覺得可以快速的「去石化」，但現實相當「骨感」。
綠電進展勇猛，仍難完全取代化石能源
幾個原因，一個是基載電力除了核電外只能靠火電（火力發電），那就是化石燃料；再來是供電需求的大幅增加，即使化石能源占比看似乎降低，但總量上其實還是增加；最後則是基本的技術與物理性質，化石能源就註定非用不可。
近年發展風光綠電最勇猛的國家非中國莫屬，去年增加的綠電規模占全球的6成，中國化石燃料比重從2000年的93%降到2019年的85%、去年更降到80%，比例上是減少不少；但問題是總量來看，其對化石燃料的需求卻是提高為原來的3倍。
而電動車取代燃油車也被視為減碳重點，歐洲國家還計劃2035年左右就要禁售燃油車。但另一個用油與排放大戶的運輸工具：飛機、遠洋貨櫃船等，卻很難「以電代油」，原因在能量密度上（在單位空間或質量中儲存能量的大小）。飛機用的燃油能量密度是現在最佳鋰電池的40倍左右，再考慮到轉換效率之後，差距也有20-30倍。 （相關報導： 風評：全球減碳陰霾中落幕的COP30 ｜ 更多文章 ）
白話文講就是：讓噴射客機得到同樣的能量需要攜帶的電池重量，是燃油的20倍以上。所以建造一台大型電動客機是不實際的，因為需要約35倍重的電池得到同樣的能量，所有的載重大概就都用在電池上了、甚至可能連起飛都有困難，貨櫃輪船的情況雷同─這點，比爾蓋茲在他那本《如何避免氣候災難》書中就說得非常清楚。
