區間測速存廢吵不停！交通部堅持「有效改善安全」　陳世凱表態了

區間測速存廢議題鬧得沸沸揚揚，國民黨立委葉元之等18人提案修法，主張全面廢除區間測速，質疑區間測速反而讓駕駛頻繁查看儀表板，甚至在測速終點前減速，引發交通安全疑慮。由於朝野三黨對區間測速的管理方式意見分歧，相關修法草案協商未能取得共識。交通部長陳世凱11日再度回應，強調速度管理的出發點都是為了交通安全，至於實際採取何種執法方式，交通部尊重警政署的專業跟決定。

陳世凱11日出席立法院交通委員會，再度被問及區間測速存廢爭議。他表示，各國推動速度管理都是基於安全考量，包括日本、韓國近期也持續加強速度管理規定，交通部的立場就是希望做好相關管理工作。

不過，陳世凱也強調，區間測速屬於交通執法範疇，主要由警政署負責，實際執法工具有許多不同選擇，交通部尊重警政署對執法方式的專業判斷。

立法院交通委員會5日針對《道路交通管理處罰條例》第7條之2修正草案進行朝野協商，三黨分別提出不同主張。葉元之主張全面廢除區間測速，認為計算路段平均車速的方式，可能讓用路人過度關注時速、擔心超速而急煞，提案也提到區間測速涉及車輛行駛軌跡與個人資訊蒐集，具有隱私疑慮。根據立法院議案關係文書，葉元之版本早在今年1月9日就已印發，修法方向是將「區間平均速率裝置」排除在可供逕行舉發的科學儀器之外。

民眾黨團則認為應優先改善道路工程、標線、號誌及速限合理性，將區間測速列為最後執法手段；民進黨立委林俊憲則要求中央統一訂定測速設備的設置標準，避免民眾質疑政府藉科技執法增加罰鍰收入。由於三方最後未能達成共識，會議主席洪毓祥宣布全案保留，送交院會處理。

交通部在協商中也提出數據，說明區間測速的必要性。交通部指出，相關設備多設置於長隧道、長橋、高架道路及缺乏路肩的路段，設置時會綜合考量道路特性、事故風險與執法需求。根據交通部統計，2025年區間測速設置路段受傷人數為536人，較2024年減少47人；2026年截至統計時點降至373人，較2025年同期減少19.96%。

交通部認為，區間測速對改善交通安全具有一定效果，不宜全面排除，測速設備的設置標準可再由內政部會同交通部訂定。交通部當時也承諾，將在兩周內就哪些路段確有設置必要、降低事故的具體成效，向立法院提出書面報告。

事實上，測速設備數量過多、標準不一的爭議並非首次浮上檯面。陳世凱去年12月在立法院交通委員會就曾引用數據，指台灣每千公里道路約有82.8支測速相機，約為日本的307倍；內政部當時表示，全台測速照相設備共1809處，警政署將訂定設置與調整標準，汰除不合理的執法點位。

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