區間測速該退場嗎？葉元之提案全面廢除　交通部秀數據：受傷人數減近2成

區間測速該全面廢除，還是限縮使用？國民黨立委葉元之等18人提案，主張排除區間測速執法，質疑設備可能侵害隱私，還讓駕駛不當減速、增加追撞風險。不過，交通部持反對立場，指出今年區間測速設置路段受傷人數較去年同期減少19.96%，認為仍有保留必要，不宜貿然取消。

立法院5日針對《道路交通管理處罰條例》第7條之2修正草案進行朝野黨團協商，討論民眾黨團、葉元之等18人及民進黨立委林俊憲等18人提出的版本，三方對全面廢除、限縮使用及統一設置標準，各有不同主張。

區間測速是一種透過計算車輛通過特定路段平均速度來取締超速的科技執法方式。通常會在路段的起點與終點各設置一組車牌辨識攝影機，若平均車速超過該路段法定速限，即依道路交通管理處罰條例逕行舉發開單。

葉元之等人的提案指出，區間測速涉及車輛行駛軌跡與個人資訊蒐集，具有隱私疑慮，也可能讓駕駛為了避免受罰而不正常減速，衍生「幽靈塞車」與追撞風險。他認為，現有固定式測速及其他科技執法工具，已能處理危險路段的超速問題，沒有必要持續使用區間測速。

根據立法院議案關係文書，葉元之版本早在今年1月9日印發，具體修法方向是將「區間平均速率裝置」排除在可供逕行舉發的科學儀器之外，其他測速及科技執法設備則仍可使用，目前尚未完成修法。

根據《TVBS地球黃金線》報導，交通部次長陳彥伯表示，區間測速多設於長隧道、長橋、高架道路及缺乏路肩等特殊路段，須綜合考量道路環境、事故風險與執法需求，不能一概取消。

交通部提出統計，2025年區間測速設置路段共有536人受傷，比2024年減少47人；2026年截至統計時點則有373人受傷，較去年同期減少19.96%。交通部據此認為，區間測速對減少事故傷害具有一定幫助，支持保留，並可由內政部會同交通部統一訂定設置標準。

民眾黨團的版本主張，應優先改善道路工程、標線、號誌及速限合理性，避免政府過度依賴科技執法。草案並非全面廢除區間測速，而是將設置條件限縮為「地形或路段特殊致其他科學儀器無法設置」，另由內政部會同交通部訂定設備管理、設置地點與範圍等規範。

林俊憲則將重點放在全國標準不一，指出現行法律對科技執法設備的設置位置、技術規格及審查程序缺乏明確規範，容易讓民眾質疑政府只是藉此增加罰鍰收入。他主張明確授權內政部會同交通部訂定統一規則，適用範圍涵蓋相關科學儀器。

協商中，林俊憲與民眾黨立委陳清龍均傾向保留區間測速，並將其定位為最後的替代執法方案；葉元之則要求交通部交代哪些道路確有設置必要，以及降低事故的具體成效。交通部承諾兩周內提出書面報告，由於三方未取得共識，會議主席洪毓祥宣布相關草案保留送院會處理，區間測速是否退場仍待後續討論。

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