從智慧杆到城市智慧神經網： 台中如何串聯製造、交通與 AI，推動城市治理升級

當一支路燈開始具備通訊、感測與運算能力，城市也多了一個理解現場的入口。然而，從單一節點走向城市智慧神經網，需要處理的課題遠超過設備安裝：哪些應用應優先投入？資料如何跨部門使用？誰負責維運？在地產業又如何從建置過程累積新的競爭力？

10月2日「智慧台中・杆動未來」論壇舉行實務對談，以「打造城市智慧神經網：智慧杆引領臺中5G智慧城市新未來」為題，由風傳媒王學呈社長主持，邀集台中精機黃明和董事長、台中市交通局葉昭甫局長、遠傳電信井琪總經理、華碩雲端暨台智雲吳漢章總經理，以及和碩聯合科技黃中于資深副總經理暨技術長，從製造、交通、通訊營運、AI 與系統整合等面向，探討智慧杆落地的條件。

王學呈社長以智慧杆的城市核心節點角色為主軸，串聯 AI、5G 與邊緣運算的協作、應用優先順序及在地產業生態系等議題。這場交流所勾勒的方向，是讓城市先提出具體問題，再結合產業能力與長期營運，逐步將示範場域的經驗轉化為可持續的公共服務。

對談首先從台中的製造能量談起。黃明和董事長分享，台中精機深耕台中多年，並於精密機械園區打造智慧機械工廠，呈現中部精密機械產業投入智慧製造的基礎。他回顧工廠從規劃到啟用的歷程，指出產業升級需要長期投入與在地支持。

黃明和並提到，工具機是製造業的重要基礎，台灣筆電、手機及系統產業的發展，也仰賴中部工具機與零組件業者的合作。台中累積的製造經驗，可望延伸至新興科技應用。

從工具機、零組件到 AI 機櫃與板金件，數位科技的發展仍仰賴實體製造能力支撐。黃明和指出，智慧杆相關零組件雖然精密且體積不大，但隨著數位化與 AI 應用擴大，仍需要精密機械加工及製造服務。

智慧杆因此也是台中製造業切入城市科技應用的機會；在地廠商若能掌握需求、提升產品與加工能力，便有機會參與智慧城市產業鏈。王學呈社長也回顧台中工作母機產業的發展，指出工具機長期支撐台灣製造業，累積了重要的產業基礎。

葉昭甫局長表示，交通是數位科技最適合落地的實體場域之一，而市民最關心的交通問題，主要包括塞車、公車與停車。面對有限的土地資源，塞車不能只靠持續拓寬道路處理，還需要透過智慧化管理提升道路使用效率。

他以公車服務為例，從早期缺乏準確到站資訊，到導入 GPS、電子站牌，再發展至手機 App 整合，科技逐步改善民眾的搭乘經驗；停車管理也從地磁感測，演進到影像辨識車牌及電子支付，朝即時化與無紙化發展。

葉昭甫指出，智慧杆提供跨局處整合的契機。建設單位既有的路燈桿資源，可望結合交通流量偵測、水利及環境監測設備，減少各單位各自設置的情形。

推動時也須向預算單位說明整合後的整體效益，並讓民眾在日常生活中感受到服務改善，累積民意支持。科技建置是否有價值，除了設備功能，也要看是否回應市民需求。 （相關報導： 台中 AI 交通治理躍上國際 葉昭甫登 ITS 世界大會 發表轉運中心智慧升級經驗 ｜ 更多文章 ）

他並提出政府採購模式的思考：若只以資本門經費購置設備，設備使用一段時間後可能面臨汰換及效能落差；未來可評估服務採購方式，讓公部門依服務成果編列經費，增加技術更新與導入的彈性。

井琪總經理認為，智慧城市建設需要產官共同解決問題。政府若受限於資本門預算，產業可評估先行投入建置，再由政府透過服務預算逐年支付的合作方式。

她指出，智慧杆的價值不在單一杆體，而在後續的系統管理、通訊與長期服務。遠傳推動的「大人物」架構，結合大數據、人工智慧與物聯網，智慧杆則可作為物聯網的區域節點。

透過整合影像、聲音等感測設備，智慧杆可支援城市蒐集資訊與發展應用；在合適地點布建節點，也可逐步形成數位安全防護網，提升治理效率。

井琪也強調，參與政府專案不只是企業營運的一部分，也關乎企業社會責任與共好。隨著智慧杆及其應用逐步增加，市民能否實際感受到便利與安全，是檢驗服務價值的重要標準。

吳漢章總經理指出，過去推動空氣品質感測或路邊停車等服務，常遇到拉線與供電問題；智慧共桿可提供公共設施底座，協助解決部分建置條件。

進入 AI 時代後，算力也逐漸成為公共服務所需的基礎能力，未必所有運算都要集中在大型資料中心。智慧杆可依場域需求成為邊緣運算節點，讓部分資料在現場處理，降低應用開發與部署門檻。

吳漢章也提出，可將智慧杆視為「資訊類道路」的公共基礎建設，並思考為公務人員配置專屬 AI 助手，協助提升行政工作效率，讓科技應用進一步回應公務體系的人力與工作需求。

黃博士從實務角度整理智慧杆的應用優勢，包括道路設置位置、整合多種設備以改善市容、共用通訊與電力管線，以及在現場進行邊緣運算。整合公車資訊、監視器、照明及通訊設備，可減少街道上設施各自林立的情況。

共用通訊與電力管線，也有助降低重複施工與挖掘路面的需求。設備則可依場域需要進行影像辨識、車流統計及空氣品質資料分析，減少大量原始資料都回傳至中心平台的需求。

黃博士分享，智慧感測資料曾顯示，PM2.5 濃度除了傍晚車流尖峰外，清晨五點也可能偏高。他說明，清晨低溫與水氣等條件可能使懸浮微粒集中在較低處；這類現場觀測呈現資料分析如何補充人們對環境的理解。

智慧杆蒐集的資訊若要支援交通、環境或公共服務，仍須有清楚的使用目的、權責分工與後續處理流程。科技提供觀察城市的方式，治理單位則需決定如何回應資訊、如何協作，以及如何檢視服務成果。

綜合與談內容，智慧杆要發揮效益，需要製造產業提供設備與整合能力、治理單位提出實際需求、民間業者支援連線與長期營運，並由 AI 與邊緣運算協助資料處理。跨領域合作的重點，是讓基礎設施、資料與服務流程彼此銜接。

與談也指出，智慧杆仍須仰賴執行力將科技構想轉化為城市成果，城市可從需求明確的場域累積經驗，並持續檢視服務效益、財務模式與跨局處合作。

當科技應用能回應生活問題，並由產業、公部門與營運團隊共同維持，智慧杆才能成為支撐城市治理與產業轉型的公共基礎，讓台中的產業優勢逐步轉化為市民有感的服務。

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