全台「最冷清車站」排行曝！這1站每天僅1人進出，位置隱密宛如異世界

部分台鐵車站的乘車人數極低，像內獅站平均每日只有個位數的旅客進出，面臨了是否該廢站的爭議。不過，鐵道迷與部分學者則持不同看法，他們強調這些小站對當地的居民來說，依舊是不可或缺的聯外交通管道，同時也富含觀光與歷史文化底蘊；台鐵目前也正朝著結合地方創生、推出特色觀光列車等方向，積極為這些微型車站注入新生命。此外，大眾運輸推廣團體也直言，相較於車站存廢，如何解決偏鄉民眾從住家往返車站的「最後一哩路」接駁問題，才是最需克服的核心議題。

根據《TVBS新聞網》報導，靜靜佇立於平溪支線上的大華車站，是一處充滿日式懷舊風情的隱密景點，儘管它距離以放天燈聞名的十分站僅有3公里路程，卻因為隱密性高而顯得有些與世隔絕，每天在此進出站的乘客人數寥寥無幾，主要由周邊居民、鐵道迷以及少數尋幽訪勝的遊客組成。每當年度運量數據揭曉，這類極低運量的微型車站，便不得不一再面對是否裁撤或該如何轉型的嚴峻考驗。

鐵道愛好者郁翔分享，造訪這類隱密小站能讓人忘卻喧囂、徹底放鬆心情，他強調，對當地的少數居民而言，這些車站依舊是維持與外界交通聯繫的命脈，儘管平日載客率低，但仍有不可替代的存在價值。郁翔建議，這類車站應盡可能保留原始風貌，不需進行破壞性的大幅改建，但可以針對公廁、監視器等攸關安全與便利性的基礎軟硬體進行優化。

若盤點全台運量最稀少的車站，榜首其實落在台灣南端。坐落於屏東加祿與枋山站之間的南迴鐵路「內獅站」建於1992年，平均每天只有1名旅客進出，緊隨其後的則是每日平均8人的枋山站、10人的龍泉站、14人的山里站以及15人的漢本站。相較於全台每年高達2.42億的總搭乘人次，以及每日平均湧入12.1萬人次的台北車站，這些小站的存在意義難免引來外界的質疑。

然而，台灣軌道經濟發展協會理事長張學孔指出，將這些小站轉型為觀光景點，是提升其附加價值的絕佳途徑，他指出，鐵路運輸不該僅侷限於通勤功能，更承載了歷史文化、在地創生與觀光價值，而這些偏遠小站正具備了這方面的轉型潛力。

對此台鐵表示，雖然全台營收前100名的車站就貢獻了高達96%的票務收入，但偏鄉及支線小站依然肩負著最基礎的民生交通與觀光功能。為了活化這些站點，台鐵正朝著結合旅遊產業的方向努力，短期內計畫透過特色觀光列車與專屬套裝行程，將人潮帶往小站；中長期則將推動地方創生，活化車站周邊的閒置空間來舉辦在地農特產市集或文創展覽，期盼能將其打造為凝聚在地情感的社區交流中心。

微光行動協會副秘書長曾唯婷從另一個角度剖析，指出問題的核心或許並非車站每日服務了多少旅客，而是那些有外出需求的人，在第一關就面臨無法抵達車站的困境，這才導致最終乘客人數呈現極端個位數的現象。她表示，對偏鄉居民而言，從家門口到車站的這段路程，往往是整趟旅途中最難跨越的鴻溝。曾唯婷進一步強調，交通建設的本質絕非單純的點對點移動，它與居民的醫療健康、日常起居、長照需求以及人際網絡緊密相扣，甚至直接決定了一個人是否有能力繼續留在故鄉安身立命。

長期致力於弱勢接送服務的社福團體，在無數次往返都市與鄉野的接駁過程中深刻體會到，即便鐵軌與站台就在那裡，對在地居民來說，實際使用上依舊存在諸多不便，雖然為了生存，人口不斷向外遷移，但只要這些小站繼續運營，至少能確保這個地名不會在台灣的地圖上被抹去，也能讓外界藉此記住周邊那些隱密且古老的自然景緻。這些微型車站的真正價值，或許不該僅用冷冰冰的運量數據來評估，而是在於只要有那麼一個人需要，列車是否依然願意為他駐足停靠。 （相關報導： 台鐵對號座遭霸佔，原來可以這樣做！3組號碼記起來，不得罪人也能聰明解決 ｜ 更多文章 ）

責任編輯／魏甫丞