根據伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社（Tasnim）報導，在美軍扣押懸掛伊朗國旗的貨輪「圖斯卡」號（Touska）後，伊朗對阿曼灣的美國軍艦發動了無人機襲擊。
美國中央司令部（Centcom）稱，「圖斯卡」號在長達六個小時的時間裡「多次無視美軍的警告」，隨後「斯普魯恩斯」號（Spruance）兩棲攻擊艦「癱瘓了其推進系統」。之後，美國陸戰隊員乘坐直升機離開「的黎波里號」兩棲攻擊艦，並使用繩索速降登上「圖斯卡號」。
自動識別系統顯示，「圖斯卡號」於4月12日從馬來西亞巴生港（Port Klang）出發，當時距離伊朗位於阿曼灣的恰巴哈爾港（port of Chabahar）約40海里。
美國總統川普表示，「圖斯卡號」試圖突破美國對伊朗港口的封鎖，被「明確警告停止航行」。
「伊朗船員拒絕服從，所以我們的海軍艦艇直接炸毀了他們的機艙，阻止了他們的行動，」川普表示，美國海軍現在已經「完全控制」了這艘290公尺長的船隻。該船此前因「其非法活動歷史」而受到美國財政部的制裁，陸戰隊員「正在檢查船上的情況」。
美國封鎖的決定，使戰爭時期最古老的脅迫手段之一——切斷海上航線以削弱經濟、擾亂貿易並迫使對手改變策略或讓步——再次成為焦點。
歷史表明，雖然此類措施在施加壓力方面可能有效，但其更廣泛的影響卻遠比這複雜得多。在某些情況下——尤其是在兩次世界大戰期間——海上封鎖在削弱一國維持戰爭的能力方面發揮了重要作用。
而在其他情況下，例如對加薩和葉門，海上封鎖加劇了人道危機，卻未能帶來持久的政治成果。
一戰期間英國對德封鎖線
第一次世界大戰（1914-1919）期間對德國的海上封鎖常被視為「遠程封鎖」的經典案例。英國並未直接封鎖德國港口，而是依賴其在北海的霸權來控制海上交通。
英國皇家海軍檢查船隻，並對中立國施壓，有效地切斷了德國與全球貿易的聯繫。隨著時間推移，禁運物品清單從軍事物資擴展到食品和化肥。
德國最初透過與中立國的貿易以及國內的調整，勉強緩和了封鎖的影響。但隨著戰爭的持續，進口急劇下降，關鍵進口物資的短缺導致農業和工業產量下降。
封鎖造成的社會影響十分嚴重。到1916年，糧食短缺已演變成一場危機。所謂的「飢餓之冬」成為苦難的象徵，據歷史學家估計，數十萬平民死於營養不良及相關疾病。
雖然封鎖並非德國戰敗的唯一原因，但歷史學家普遍認為它是削弱德國繼續戰爭能力的主要因素。
二戰期間盟軍對日本的封鎖
日本對海上補給線的依賴使其極易受到封鎖的影響。作為一個島國，日本依賴航運路線進口石油、原料和食品，並向太平洋彼岸的軍隊提供補給。
自1943年起，美國潛艇日益頻繁地襲擊日本商船，而後來的空中布雷行動——尤其是「飢餓行動」（Operation Starvation）——進一步破壞了關鍵的海上航線。
到戰爭末期，日本的商船隊已基本被摧毀。戰後評估表明，商船隊的崩潰是導致其戰時經濟崩潰的重要因素。 （相關報導： 內卷極限下的全球大出海：星巴克退敗、比亞迪超車，中國品牌如何重塑世界消費地景 ｜ 更多文章 ）
與德國不同，日本沒有有效的陸路通道來緩解封鎖帶來的壓力。
