綠委上週號稱「獨家揭露」有電動公車使用中國晶片，恐怕淪為「間諜公車」，聽起來非常讓人驚恐，但最讓人驚恐的不是間諜公車這事，而是無知與民粹的程度。
上周立委立委林楚茵在立院質詢時指出，退輔會所屬的欣欣及大南客運這兩家公司在雙北運營的電動公車環景系統使用中國製晶片，恐造成國安疑慮，退輔會則回應說會要求更換問題產品，並將向承造商「創奕公司」啟動違約求償。
而無論是立委質詢或媒體報導都顯示此事非同小可、相當嚴重的「影響國安，因為中國近年不斷對台灣增強統戰、滲透力道，中國的科技攻勢、監控手法無所不在」，這次電動公車出現中國晶片顯示，「竟連通勤族日常搭乘的電動公車，都有中國滲透、監控的危險」。
但只要稍有專業、甚至只要常識，就可知道：這種說法與恐懼就是危言聳聽加無知共同成就的結果。
最直接的問題就是：公車上的一個晶片，到底能成就多大的「搜集情報」的任務呢？就算真有強大的搜集情報能力、能夠把資料傳送回對岸，請問這些公車在雙北固定的公車路線上跑來跑去，是有多機密重要的情資可供搜集？街景算那門子的國安資料？谷歌地圖、街景不是早已全台看透透了？
幾年前中美對弈激烈之後，中國基於國安疑慮，從 2021年起就限制美商的特斯拉車輛進入軍事基地與敏感國企單位。坦白說，這個限制就比綠委的「間諜公車」疑慮多一點專業，因為特斯拉有「哨兵模式」，車載的攝影也會紀錄所有到達地點的景觀資料，而所有特斯拉車輛搜集的資料都會傳回伺服器以優化其自駕系統，因此確實有搜集情報並傳回伺服器的能力。即使如此，也只是限制其進入軍事設施，至於在城市大馬路上跑就不必管了。
綠委這種「中國間諜晶片」的恐懼與懷疑也可以「推而廣之」，事實上，有遠遠比這82輛公車上有中國晶片「更恐怖」、更影響國安的事、而且非常非常之多。
舉最明顯易懂的例子吧。有多少「中國製」的智慧手機全台到處趴趴走、深入所有的敏感與不敏感的地區、建物、場所？在中國製造、占全台近半壁江山的蘋果手機，內部沒有中國晶片嗎？就算說有蘋果把關可以安心，那其它純正中國品牌、在全台市占率排名3-5名的OPPO、VIVO、小米等手機呢？
雖然中國手機的處理器多是用美國高通或台灣聯發科的晶片，但也有其它晶片是廠商自我研發、在中國製造的「中國晶片」─例如特別標榜拍照功能強大的VIVO，就自主研發專注於影像處理的晶片。依照綠委「匪諜無孔不入」的恐共症，這些手機是不是比那82部有中國晶片的公車更影響國安、更該禁絕？
而如果82部有中國晶片的公車是如此恐怖的間諜車，那可以肯定全台一定要禁用特斯拉。特斯拉當然是美國品牌車，但除了高階核心晶片（如自駕晶片FSD、車載電腦核心）是美國設計、台積電與三星代工外，電動車內仍有許多屬成熟製程的晶片都是由中國製造甚至中國設計，數萬輛特斯拉汽車全台到處跑豈不更影響國安？
再更深究下去，綠委是否要查一查全台各汽車品牌與車種，有多少車子的環景系統是使用中國晶片？包括全台賣最好的日本主流車種的環景都有用中國晶片的車種，這應該比那區區82輛公車更影響國安吧？
其實，真要如此深究下去，遲早台灣會陷入「無車可賣可上路」的窘境。現在的一部純電動車上至少有超過1500-3000顆各式各樣的晶片，即使是燃油車也需要有500-700顆的晶片，用來控制各種功能，而且隨著電子化程度只會越來越深，晶片量還會增加。
大部份車用晶片都屬成熟製程（28奈米以上），根據半導體調研機構的數字，中國在生產成熟製程晶片的全球市占率早已超過3成，明年可達4成，3-5年後就要超過一半。今年2月日本共同社的報導甚至稱數據顯示，去年底至今年初，全球高達 70%的成熟製程晶片訂單已高度集中流向中國工廠。按照綠委那種中國晶片都好可怕、裝上全部都變間諜車的思維，未來還有多少車可以在路上跑？ （相關報導： 形同間諜車？林楚茵揭退輔會旗下公車採用中國晶片 嚴德發證實82輛受影響 ｜ 更多文章 ）
不過，話說回來，這82輛公車的中國晶片確實該有所處理，但與國安沒有半毛關係，理由是「違反合約」，因為依照退輔會說法，相關合約規範不得使用中國製產品。
