臺北捷運公司營運的文湖線正面臨嚴重的設備老化危機。數據顯示，文湖線近3年故障次數與今年影響人次雙雙「居冠」，臺北市議員陳宥丞批評，文湖線自民國85年（1996年）營運至今，設備、號誌老化問題已陸續浮現，但列車重置最快要等到118年（2029年）後，恐怕緩不濟急，呼籲北捷應加速以重置基金因應，否則在全球缺工、缺料風險下，將導致空窗期。至於文湖線為什麼那麼容易故障，北捷也透露原因。
北捷文湖線淪「故障王」！3年出包13次、影響7591人，設備老化重置緩不濟急
根據統計，文湖線近年無論在故障數或乘客受影響數上均居北捷之冠，顯示其營運穩定度已成為主要挑戰：
故障次數： 北捷各路線近3年故障達5分鐘以上共24次，其中文湖線佔了13次。
影響人次： 截至今年10月底為止，文湖線因故障影響人次高達 7,591人，遠超過板南線的1,882人，以及中和新蘆線的422人。
為什麼文湖線容易故障？北捷曝原因
北捷補充說明，文湖線之所以故障頻率高，與其無人駕駛的行車系統設計有關：
保護機制： 系統設計採「失效自趨安全機制」（fail-safe mechanism），一旦偵測到異常訊息時，就會立即啟動列車自動保護裝置並暫停車輛，以乘客安全為最高考量。
日常維護： 北捷強調，各項系統維護都有定期保養，如號誌系統會於每月、季、半年、年度定期檢測。
北捷列車重置時程太慢：全球搶購列車，號誌重置恐有空窗期
議員陳宥丞質疑，文湖線營運已近30年，面臨設備、號誌壽命等重置問題，但重置時程卻過於緩慢：
採購週期漫長： 陳宥丞指出，前次購買列車從採購年度（108年/2019年）、重建基金編列（111年/2022年），到交車（116年/2027年），再到試營運等期程試算，就要花將近9年時間。
重置緩不濟急： 北捷總經理黃清信證實，高運量列車已於113年（2024年）購置，原型車預計明年（115年/2026年）到台灣，但驗收需等到117年（2028年）。而文湖線的列車與號誌重置最快要等到118年（2029年）後，恐緩不濟急。
外部風險： 議員擔憂在全球缺工缺料及各國都在搶購列車的風險下，將導致列車重置有空窗期。
北捷啟動緊急檢查：邀集專家並承諾優化系統營運韌性
針對文湖線的問題，北捷已採取緊急應對措施：
專家專案檢查： 北捷在10月17日已邀集府內外6位專家學者做專案臨時檢查，並提供了7項改善建議，將列管改善進度並強化系統營運韌性，預計於年底完成。
重置基金充足： 北捷指出，號誌重置的重置基金有498億元，去年全年已投入52.5億元。
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