首頁 風生活 【一手試駕】終極小鋼砲 小改款 Toyota GR Yaris
【一手試駕】終極小鋼砲 小改款 Toyota GR Yaris 【一手試駕】終極小鋼砲 小改款 Toyota GR Yaris
GR Yaris這是一部可以讓人激情亢奮、熱血賁張的手排性能小鋼砲，尤其那種純粹而機械的車輛操作手感，以及極致的操控與駕馭樂趣，著實確實令人如癡如醉、愛不釋手，儼然就是一部短小精悍的軌道終極鋼砲，完全不辱承襲純正賽道血統之名，以及在世界拉力賽事最高殿堂歷經千錘百鍊之實。
充滿肌力感的車身鈑件搭配寬車體的爆龜設計與雙邊單出的大口徑排氣尾管，營造出強烈的戰鬥競技氣息。
●建議售價：205萬元 ●平均油耗：11.5km/L ●討喜之處：熱血強悍動力、極限操控樂趣 ●遺珠之憾：內裝熱血氛圍可再強烈些 小改款GR Yaris在去年2024東京改裝車展上正式發表，國內總代理和泰汽車也於去年12月19日對外宣布GR Yaris手排版本正式導入上市，新車售價205萬元。而此次GR Yaris的改款升級，除了針對外型修改之外，座艙設計也進行更具駕駛導向的大幅更新；另外，不僅在動力單元也有小幅度提升，包括冷卻系統、車身剛性及底盤懸吊等也再經強化，甚至離合器踏板也換上全新調校，可說將車輛性能表現全面提升，再次突破性能鋼砲的極限表現。
18吋BBS鍛造鋁圈內藏前4、後2對向活塞的紅色煞車卡鉗，並搭配Michelin PS4S跑胎。 在外觀造型部分，GR Yaris同樣充滿著濃郁的戰鬥競技味，車頭除了殺氣騰騰的鷹眼式LED頭燈外，還有足可吞噬路面的大開口蜂巢式水箱護罩與進氣壩，以及兩側大開口的進氣鰭口與擾流風翼，再搭配具肌力感的引擎蓋造型，與源自WRC賽車獨特的空氣力學和導流設計，而營造出強烈的戰鬥性能氣息。而此次小改款重點，主要是針對車頭前保桿下氣壩進行修改，改採為三段獨立分拆式設計，以方便在賽道受損時可快速修復與替換；此外，兩側進氣口造型也重新設計，以減少空氣阻力。車側部分亦採用了前後輪拱向外突出的寬車體爆龜設計，再配上18吋BBS鍛造鋁圈以及Michelin Pilot Sport 4S跑胎與前四、後二對向活塞的紅色煞車卡鉗，盡展賽車的競技氛圍。
GR-FOUR四輪驅動系統具有Normal(60:40)、Gravel(53:47)以及Track(60:40/30:70)等三種模式來提供不同的車身動態反應。
性能猛爆的暴力鴨 首先在市區一般道路上，由於GR Yaris身形小且車輕加上低速扭力足，因此在道路行駛時，即便轉速低於3000rpm，但油門底下仍保有一股加速勁道隨時可供驅策，甚至轉速攀升到渦輪開啟之後，更有著強悍飽滿的加速動力毫不客氣地湧現，讓人可在都會市區中恣意顯擺而行。緊接著二話不說，依舊直奔五指山去體驗這部改款暴力鴨的強悍動力與操控樂趣。
GR Yaris不僅路感的回饋清晰直接外，整個精準的轉向反應以及車尾靈活且穩定的車身動態表現，都讓人有著高度的駕馭信心。 小改款GR Yaris的車重為1305kg，最大馬力為280hp，換算成馬力重量比為4.66kg/hp，從這數字即能清楚知道這部終極鋼砲的性能有多強悍了，只要配合離合器精準的收放與油門一拜的催踩，檔檔皆能獲取極為強悍且帶衝勁的加速推力，尤其2~4檔時所湧現出的暴力姿態可說表露無遺，甚至僅需將引擎轉速維持在扭力峰值的轉速區間，幾乎皆可得到渾厚飽滿的加速力道，甚至在接近引擎紅線轉速的7000rpm前依舊力道十足。而此時亦能感受到包括排檔桿位置與踏板間的設定都相當順手順腳，同時手排入檔明確清晰、排檔行程也短，且離合器的銜接點也相當好抓，讓整個加速過程可說是俐落敏捷、一氣呵成，尤其在進出彎道間，還能透過iMT升降檔自動補油門的功能，讓轉速控制在最佳範圍內，讓整個殺彎過程中皆能即時獲得想要的充沛加速力道，並大大降低渦輪遲滯與頓挫的影響。
樂趣橫生的終極鋼砲 小改款GR Yaris採前麥花臣、後獨立雙A臂的懸吊系統設定，再加上經優化升級的避震器、彈簧與筒身以及進一步增強的車身與底盤剛性，讓車輛擁有較以往更清晰的路感回饋與更出色的操控穩定性。此外，驅動方式則是採用電子控制多片式離合器設計的GR-FOUR四輪驅動系統，具有Normal(60:40)、Gravel(53:47)以及Track(60:40/30:70)等三種可切換模式，可根據行駛狀態來調整前後扭力分配比例來強化操駕樂趣。另外還搭配有Torsen LED前後軸防滑差速器，能主動控制左右輪的速差來提昇操控性能表現。
拜僅1305kg的車重以及合宜的齒比檔位設定與3250rpm即能湧現最大扭力峰值之賜，讓GR Yaris擁有相當強悍暴力的加速性能。 首先此車的底盤相當紮實，懸吊阻尼設定也偏向硬朗，但卻不是那種死硬的調性，因此仍擁有不錯的路面碎震處理能力；此外，路感的回饋也相當清晰直接，且車頭轉向反應與車尾動態也都能輕易掌握，尤其四個輪胎向車身四個角落延伸，配合出色的輪胎抓地力與精準的煞車制動表現，讓車輛有著高度的穩定感與彎道極限，即便面對山路中刁鑽的大小彎道，GR Yaris幾乎就像是部軌道車一樣安穩地順著彎道走。
而一路上則可切換不同模式來感受GR-FOUR四輪驅動系統下所帶來的不同車輛動態表現。在Normal前後60:40扭力分配的一般模式下，可感受到些微偏向前驅車的特性，但即便高速入彎時亦沒有轉向不足或推頭的現象發生，車輛還是非常俐落且穩定的出彎。而切換至30：70前後扭力分配的Track模式下更顯好玩與過癮了，其類似後驅的特性設定，讓車輛在入彎後發生些微的車尾擺動，此時略收油門再反打方向盤修正路線，在車頭回到預期路線時再補上油門出彎，可說乾淨俐落、樂趣橫生，甚至再配合拉手煞車來一個小甩尾更是刺激好玩，這就是一輛性能Fun Car所能帶來的最大操駕樂趣。至於53:47的Gravel 模式，雖然已趨近中性的動態特性，但還是略帶前驅的特性，讓車輛高速入彎後的車尾擺動相對減少了些，給予相對穩定的車身動態表現，而讓車輛安穩地朝著既定的路線走，同時賦予駕駛者更高的駕馭信心，只能說這部再次經由WRC賽事經驗與技術所調校出的底盤與懸吊設定的確相當厲害，讓GR Yaris不僅是部操駕樂趣十足的終極小鋼砲外，更像是一輛道路版的Rally賽車。
透過電子控制多片式離合器最適分配前後輪的扭力輸出，且前後軸皆配備Torsen LSD限滑差速器，讓四輪隨時保持最大抓地力，避免打滑與動力流失，快意攻克每個彎道。
試駕感言~
沒有最強、只有更強！
Toyota GR Yaris規格表 新 車售價 205萬元 引擎型式 L3 DOHC 12V 排氣量 1618 c.c. 最大馬力 280hp/6500rpm 最大扭力 39.8/3250~4600rpm 懸吊系統 前麥花臣、後雙A臂 輪胎規格 225/40ZR18 驅動方式 GR-FOUR四輪驅動 變速系統 iMT 6速手排變速箱 煞車系統 四輪碟煞 長/寬/高 3995/1805/1455mm 軸距 2560mm 車重 1305kg 主動安全 EBS、S-VSC、TRC、HAC、ACC、PCS、LTA、RSA、AHB、BSM 被動安全 6具氣囊 主要配備 LED頭燈/日行燈/尾燈/霧燈、輕量化鋁合金引擎蓋/前車門/尾門、碳纖維車頂、18吋BBS鍛造式輪圈、GR紅色塗裝卡鉗、12.3吋數位儀錶、Smart Entry、Push Start、多重行駛模式、三幅式多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調、7吋觸控式影音主機、Apple CarPlay & Android Auto連結、雙前座GR跑車座椅、RVC倒車影像輔助系統、GR-FOUR專屬扭力分配調整模式、Torsen LSD前/後軸限滑差速器
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