回歸正名 Audi A6 Avant

●Audi再度修改車型命名規則，回歸傳統命名法則，A6依舊是熟悉的燃油車款

●A6 Avant先行發表，擁有帥氣的外觀設計，車身線條、頭尾燈組都無比搶眼

●MHEV Plus輕油電系統導入，具備輕度的純電駕駛能力，全車系共有三款動力單元

●11.9吋數位儀錶搭配14.5吋曲面螢幕組成奧迪虛擬駕駛座艙，行李廂則有503公升

更帥更張狂

如同每一部奧迪，德國車廠的外型總是不會讓人失望。A6 Avant換上了最新的油車設計語彙，車頭整體看起來像是放大版本的A5 Avant，包括Matrix LED矩陣式頭燈，除了支援光形變化等智慧頭燈的功能之外，更具備了多種日行燈顯示模式，目前也僅有Audi可以辦到。水箱護罩延續六角盾形的輪廓，尺寸更是直接擴張到了前保桿下緣，帶來極為凶狠的噬路面容。此外，新款水箱護罩取消了使用多年的鍍鉻外框、內裡網格變得更寬大，並且採用L字型交錯的格柵，運動感受確實非常強烈。

看到車側，C9世代A6 Avant車格也有明顯的放大，車長已經達到了4990mm接近5米的水準，軸距則為2927mm，並採用的是相對圓潤的鈑金曲線，替剛硬的車頭增添些許柔和的視覺效果，窗框下緣與腰線位置恰到好處，不僅能突顯出後輪拱的暴龜，讓車輛有著流線的外型之餘，車窗的通透開闊感並未受到影響，只能說Audi對於旅行車造型的造詣確實極高。 （相關報導： 馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！ ｜ 更多文章 ）

車尾方面A6 Avant則是有著自己的風格，貫穿式尾燈僅為燈組的一部份，車尾兩側則是搭載了最新的OLED尾燈技術，共有198個OLED光源組成，可以進行動態展演與投射特定的圖案。後保桿用上了全新的式樣，採用雙邊各一的矩形排氣尾管，中央更有明顯的分流器，有效的導引車尾氣流。尺碼變得更大的A6 Avant，車長來到了4990mm，較前代多出了60mm，軸距是拉長到2927mm，但在設計師的巧手之下，視覺上不僅沒有臃腫感，風阻係數更是低得驚人，僅為0.25 Cd，彰顯出不凡的造車工藝。

極致商務享受

新世代的Audi在車艙內部都採用了全新的虛擬駕駛座艙，包含之前發表的Q6 e-tron、A6 e-tron、A5等車款，11.9吋的數位儀錶搭配14.9吋的超大尺碼曲面中控OLED螢幕，不讓另為兩位德國同鄉專美於前。此外，內部的作業系統也升級至最新的MMI版本，UI介面改換成更多的圖像化顯示，使得搜尋時更為簡單直覺。然而不僅是兩塊OLED螢幕，A6 Avant同樣具備了HUD抬頭顯示器，顯示的畫面比先前大上了85%，可以提供更為全面多元的資訊，包含了基本的車速、ADAS系統狀態，更可以調整車輛與多媒體系統。如果認為這樣還不夠，原廠也開放A6 Avant選配副駕駛專屬的控制螢幕，尺寸達到10.9吋，並且可以操控車輛絕大部分的功能，且具備動態隱私模式，確保駕駛者不會因為該螢幕而分心。

空間方面對於此級距車款最為重要，A6 Avant在車身尺碼放大的情況下，擁有更為寬敞的乘坐空間，座椅的材質與包覆程度也都更勝以往，原廠表示可以提供極為舒適的乘車體驗。既然是旅行車款，行李廂空間當然也是至關重要，大改款的A6 Avant標準狀態下可以提供503公升的裝載容積，4/2/4分離傾倒後座椅背打平之後，則是可以擴充至1534公升，絕對可以滿足大多數的日常使用需求，而A6 Avant當然也標配電動尾門付上腳踢感應功能，本次更貼心的設計了投影燈組到腳踢感應器的位置，確保消費者可以快速開啟尾門。

三款動力單元

A6 Avant建構在品牌最新的PPC燃油車模組化平台之上，奧迪提供了三種不同的動力單元，最入門的為2.0升四缸汽油渦輪引擎，最大馬力為204hp，並可在2000轉時釋放34.6kgm的最大扭力，並採前輪驅動配置。中階版本為2.0升四缸柴油引擎，最大馬力同為204hp，峰值扭力則是一舉提升到40.8kgm，並有前驅與quattro ultra四輪驅動系統可以選擇。最後一款則為3.0升V6渦輪增壓引擎，最大馬力直接來到了367hp的水準，扭力則為56.1kgm，輸出數據相當出色，也直接標配quattro ultra。更重要的是，除了入門2.0汽油之外，奧迪替另外兩具引擎導入了最新的MHEV Plus輕油電系統，該系統由48V磷酸鋰鐵電池（1.7 kWh）、皮帶交流發電機、集成式的電動馬達（包含發電機、動力馬達、電子控制單元）三大部件組成，馬達擺放位置在變速箱後端，因此可以達成最低程度的純電行駛，像是市區蠕行、停車等使用，達到最好的油耗與排汙表現。 （相關報導： 馬自達Mazda 3養車成本：每天一杯星冰樂的錢！完整解析人氣進口小車：馬3稅金、油耗、保養等真實支出！ ｜ 更多文章 ）

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這套MHEV Plus系統最高可以提供額外的24hp馬力輔助，最高扭力更是高達23.4kgm，起步加速、超車時都會相當有感。在滑行時也會切斷引擎運轉，使用電池與馬達行進，空調仍可以是全輸出的狀態。由於擁有額外的48V電池可以儲存電量，此套系統動能回充功率可達25 kW，可以減少制動系統的負擔，不浪費任何一絲的動能。quattro ultra方面換上了電子多片式離合器，最多可以達到前3後7的驅動分配比例，也可以將後軸動力斷開，以前驅方式行駛達到更好的油耗表現。另外，如果是quattro車型則會提供後輪轉向系統，最大轉向角度為5度。懸吊部分除了標準版本之外，奧迪也提供了氣壓懸吊與電子可調懸吊作為選配項目。 本次C9世代的A6僅有發表Avant旅行車型，Sedan與其他衍伸版本都尚未現身，目前無法得知何時亮相。台灣奧迪方面則表示該車導入的時程仍在研議中，但最快應該也要等到明年才有機會上市。