Gogoro創立以來，曾被譽為台灣最具潛力的新創獨角獸、電動機車龍頭，近5年傳出虧損上百億元，股價暴跌90％，究竟Gogoro發生了什麼事，讓品牌機車銷量掛牌數1個月甚至不到千台？對此，積極關注交通議題的百萬網紅Cheap就點出6大致命傷。
Gogoro電動機車連年虧損，問題出在哪？
Gogoro上市時，吸引不少機車族換車，然而，營運現金流始終沒有轉正，近5年傳出虧損上百億元，市值從最高36億美元一路滑落至僅剩3.3億美元。Gogoro虧損原因是什麼？
網紅Cheap以「電動車賠錢是什麼操作」為題，先分享電動車的優點，他表示，騎過共享機車的WeMo，環保，電車的起步、加速超順又快，操作靈活舒服。
Cheap指出，自己也騎過Gogoro，真的是好騎，電動車這麼厲害，照理說應該大贏油車吧，結果Gogoro到今年積虧損上百億，股價暴跌9成，「到底做了什麼天怒人怨的事情，四張老二還打輸?」
Cheap指出，第一就是「吃補助吃上癮，政府斷奶就不行」，早期靠政府每台補貼2至3萬衝銷量，補助縮水後，就打回原型，然後兩陽順勢推出GP125、新迪爵，便宜到靠北，瞬間秒殺電車。
第二就是「月費貴到離譜，比加油還坑」，強迫綁約吃到飽，比多數人的加油還貴。
其三為，保養維修麻煩，不僅要預約，維修非常久且貴；其四是「推炫砲車，結果沒人買」，Cheap表示，「砸大錢研發16萬的夢幻車款，結果在阿嬤市場，被光陽5萬的買菜車超越，年輕人也寧願買鵝，gogoro賣最好的車，是6萬有找的VIVA BASIC」。
第五是，「死守換電系統，不能自己充」，Gogoro當初說換電是為了分擔電池成本，因為電池維修貴，結果到最後，「電池衰退裝沒事，月租費照坑，電池用三年續航剩七成，說好的分擔成本呢」；最後一點則是「出事就甩鍋」，中柱斷裂怪用戶騎太兇，洗產地被抓包推給供應商文件疏失。
Cheap結論指出，「高層太北七，把自己當成愛馬仕，無視台灣喜歡便宜俗夠大碗的現實」。
Cheap提到，「以歷史來看，對照1970年代的本田重機，用三個妥協打進了美國市場，把引擎從750c.c.閹割到350c.c. ，售價壓到哈雷的1/3，維修培訓全美加油站技師，最終搶下美國市場說不定哪天gogoro換上一個經營之神，會脫胎換骨呢」。
過來人分享「沒騎還得付月租費、維修速度拖1個月」
貼文一出立刻引起網友熱議，不少人紛紛表示，「政府現在會強制機關、警察換機車要以電動車為優先，所以還是有在幫啦，上次跟一個警察聊天，他也對電動車不以為然，覺得真要騎車追歹徒半路沒電不就很瞎」、「光是沒騎還得付月租費就無法接受。還有人用手機來偷渡觀念，手機就算沒月租費也能連wifi，這玩意兒沒月租費只能當擺飾」、「家人gogoro故障，居然放在店家一個月多，打電話去吵才修理好，這維修速度實在不敢恭維」、「電車沒市場啦，補助斷奶就打回原形了」、「經營策略的問題，gogoro一手好牌打到輸光」、「我一開始是騎電動車，所以第一台機車想買gogoro，然後看了一下電池月費方案和保養維修費用……光陽的買菜車真的CP值比較高」、「機車還是覺得油車騎起來有感覺，轎車還是想向電車（油電）靠攏畢竟市區舒適度差太多」、「我光是聽到日常維修保養要預約就足以勸退我了」、「補助完跟油車差不多貴，沒補助的話誰要當盤子，月租費也是，換算成期油車，一個月可以騎好幾百，只是用來短距離通勤根本不划算」、「送我都不騎」、「盤子車不是叫假的」、「騎5年了電池續航力每況愈下，尤其寒流來襲更是悲劇」、「不常騎去租goshare 就好，有人放到gogoro2電池壞掉，一顆要賠2萬五千元」。
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責任編輯／陳得馥
