BMW 宣布推出第六代 eDrive 電驅技術

BMW 宣布推出第六代 eDrive 電驅技術，預計取代目前的 Gen5 eDrive 技術，將於今年底前率先搭載 Neue Klasse 平台第一款車型 iX3 上。

第六代 eDrive 電驅技術包含了全新的大圓柱電池、支援超級快充的全新 800V 高壓平台和全新的電動馬達。相較於第五代，第六代 eDrive 電驅技術在能量密度、重量、節能、降低生產成本等方面均全面提升。電芯採用大圓柱形式，並提供兩種規格，分別為 4695 和 46120，具有 46mm 標準直徑、95mm 和120mm 兩種長度，預計分別安裝在房車以及休旅車款上。透過全新的 800V 高壓平台，可實現快充 10 分鐘增加 300 公里續航里程，大幅提升充電體驗。

在能源效率方面，官方表示第六代 eDrive 的續航里程對比第五代將提升 30%的水準，充電速度將提升 30%，綜合效率提升至少 20%，另外電池和電驅的製造成本也會降低 40%~50%；新電池的鎳含量佔比較上一代電池和電動驅動的造成本則會降低 40%，同時鈷含量的成本也更有效益。 （相關報導： 預計年底前發表，Alpine A390 Crossover 預告 5/27 發表 ｜ 更多文章 ）

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第六代動力電池採用全新結構設計理念，採用「無模組」 (Cell to Pack) 方式將大圓柱電芯直接整合到電池模組當中，並透過「電池車身一體化」(Pack to Open Body) 技術，讓電池模組與車身結構融合為整體，可靈活的整合在多種不同車型的車身結構中。

在管理系統整合度方面，第六代 eDrive 電驅技術整合了電腦、繼電器、逆變器、熱管理系統，體積較上一代更小更扁平，安置在後左下方。電池與電控總厚度亦有所減小，整體設計更加平整，並透過 CTB 方式固定於車身。 （相關報導： 預計年底前發表，Alpine A390 Crossover 預告 5/27 發表 ｜ 更多文章 ）

目前 BMW 已經在德國慕尼黑電芯產品技術中心 BCCC 完成電池的研發工作，並且電芯製造技術中心 CMCC 正在進行試成產流程，預計明年第六代電池將正式實現規模化生產。